從1876年開始，中國開啟了鐵路建設(shè)的歷史，從***條營業(yè)性鐵路吳淞鐵路算起止，中國的鐵路運營歷史已有100多年了。鐵路在中國出現(xiàn)，并不只是多了兩條平行的鐵軌，他意味著當(dāng)時的中國朝學(xué)習(xí)西方工業(yè)革命走出了重要的一步，他的出現(xiàn)是中國運輸歷史的一次重要革命。今天，我國鐵路建設(shè)跨入到了高鐵時代，從國內(nèi)已經(jīng)運營的“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)到近年規(guī)劃升級的“八縱八橫”高鐵建設(shè)布局，體現(xiàn)了具有中國特色的鐵路事業(yè)發(fā)展的勃勃生機。

但是現(xiàn)代化鐵路運營必須建立在安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，而視頻監(jiān)控系統(tǒng)在保障鐵路運行的安全和穩(wěn)定方面起了非常重要的作用。

鐵路視頻監(jiān)控應(yīng)用現(xiàn)狀

視頻監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用比較早，早在“八五”規(guī)劃期間，我國鐵路行業(yè)就引入了應(yīng)用于車、機務(wù)站、火車站、場與編組站運輸服務(wù)、鐵路區(qū)間防災(zāi)安等視頻監(jiān)控子系統(tǒng)，經(jīng)過多年的發(fā)展，目前其在整個鐵路領(lǐng)域中得到了很大的普及，在東部發(fā)達(dá)地區(qū)更是得到了大規(guī)模的應(yīng)用。鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展是隨著整個鐵路事業(yè)的高速發(fā)展而快速發(fā)展的。雖然目前鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)已進(jìn)入規(guī)范運營管理階段，但隨著業(yè)務(wù)需求不斷提升，早期的視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題已成為運營管理部門需要迫切解決的問題。

一、高清痛點：看得見但是看不清，盲區(qū)多

鐵路監(jiān)控系統(tǒng)多數(shù)系統(tǒng)建設(shè)時間早，技術(shù)相對落后，多數(shù)采用標(biāo)清產(chǎn)品，視頻清晰度較差，盲區(qū)多，導(dǎo)致實況或查看錄像時的關(guān)鍵線索看不清

二、運維痛點：站點、軌線部署的海量監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)多靠人工巡檢

一方面現(xiàn)在鐵路建設(shè)了大量的前端攝像機和監(jiān)控服務(wù)器來覆蓋各個區(qū)域的安全監(jiān)控以替代人工巡查，減少了人力和成本，提高了效率，但是另一方面，如此多的監(jiān)控攝像頭的運行狀態(tài)， 還是靠人工巡查來檢查

三、互聯(lián)痛點：鐵路現(xiàn)存的系統(tǒng)七國八制，互聯(lián)困難

ICT快速發(fā)展的今天，系統(tǒng)間信息的融合和共享是基本要求，也是提高IT系統(tǒng)效率的重要手段之一。鐵路系統(tǒng)也存在大量的IT和CT系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)大多是分段分期建設(shè)，容易導(dǎo)致系統(tǒng)存在孤島效應(yīng)，而且各類系統(tǒng)接口開放程度、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，互聯(lián)互通困難。制約了鐵路利用ICT系統(tǒng)提高安全運行的效率

四、智能痛點：鐵路線路長，監(jiān)控點位多，監(jiān)控人員不能及進(jìn)發(fā)現(xiàn)異常

鐵路線路上需要監(jiān)控的地點比較多，但是一但某處出現(xiàn)了山體滑坡，可疑人員或車量在某處長期徘徊或?qū)嵤┢茐男袨榈任ｋU因素出現(xiàn)時，如果系統(tǒng)不能自動識別及時預(yù)警，那么我們就有可能因不能及時發(fā)現(xiàn)這些狀況而導(dǎo)致安全事故隱患發(fā)生

華為視頻監(jiān)控系統(tǒng)***ICT，讓鐵路更加安全

目前視頻監(jiān)控領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入到第四代的技術(shù)發(fā)展的浪潮中，而在這個時代中，華為因率先推出符合高清智能云監(jiān)控技術(shù)的產(chǎn)品的廠家而處于技術(shù)***者的地位，同時對于鐵路行業(yè)存在的這些痛點，華為也給出了***的解決方案

一、自研芯片、硬件與算法的***融合，呈現(xiàn)全天候高清圖像體驗解決鐵路監(jiān)控全天候高清需求

自研芯片與算法，提升全天候高清體驗

• 自研芯片與ISP算法，超低照度，優(yōu)異高清效果
•  優(yōu)秀的強光抑制算法，更好壓制強光照射
• 全球首家推出三層人體視覺光譜過濾技術(shù)，實現(xiàn)人眼不可見紅外光補光，夜晚無光時可隱蔽監(jiān)控
• 智能去霧設(shè)計，霧、霾等惡劣天氣的圖像依然清晰自然
• 自潔凈涂層玻璃，雨雪天鏡頭視窗不沾雨水，圖像更清
• 超寬動態(tài)，提升逆光場景圖像質(zhì)量
• 采用H.265編解碼壓縮算法，1M帶寬即可傳遞高清視頻，節(jié)約50%+的帶寬和存儲投資
• 極少見的G-sensor圖像防抖設(shè)計，高架橋、軌道交通等劇烈震動場景的圖像依然清晰穩(wěn)定
• SEC碼流超強糾錯專利技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)丟包20%時畫面依然流暢
• 寬溫寬壓設(shè)計，有效提升場景適應(yīng)性

二、智能診斷，全面提升防控管查效率 ，解決運維痛點

智能診斷：自動循環(huán)診斷前端攝像頭畫面質(zhì)量異常，減少巡檢人力

華為監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)嵌視頻質(zhì)量診斷，通過智能分析技術(shù)自動定時對視頻質(zhì)量進(jìn)行智能診斷，對質(zhì)量異常情況進(jìn)行報警;原始人力巡檢轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)自動巡檢，及時發(fā)現(xiàn)圖像異常情況，降低有效監(jiān)控視頻丟失的風(fēng)險;視頻診斷時間穩(wěn)定，不隨規(guī)模擴(kuò)大而增加;

智能診斷：iPCA網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量診斷，快速故障定位/定界

質(zhì)量感知iPCA，基于華為自研的包守恒算法iPCA(Packet Conservation Algorithm for Internet)實現(xiàn)，通過對真實業(yè)務(wù)流染色和對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分區(qū)域的包守恒監(jiān)控方法，提供了對無連接IP網(wǎng)絡(luò)的丟包監(jiān)控和故障定界能力，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)自動感知業(yè)務(wù)質(zhì)量和快速故障定界，同時解決了傳統(tǒng)測量技術(shù)的限制。

iPCA幫助管理員提升網(wǎng)絡(luò)運維能力，解決3大問題：

什么時候丟的包?隨流實時監(jiān)測，告警實時遠(yuǎn)程通知管理員，管理員***時間感知丟包。

在哪丟的包?對網(wǎng)絡(luò)分段監(jiān)控，提供設(shè)備級、鏈路級和網(wǎng)絡(luò)級監(jiān)控，自動定界故障。

誰丟的包?按照區(qū)域或鏈路分段檢測指定五元組的業(yè)務(wù)流，確定丟包的業(yè)務(wù)類型。

三、接口與能力開放，打造深度融合的ICT系統(tǒng) ，解決互聯(lián)痛點

業(yè)務(wù)開放 ：以SDK、OCX方式開放媒體流接收、解碼、播放、檢索接口，向第三方ISV/SI開放視頻能力;

平臺互聯(lián) ：/T28181、GA/T669，與其他視頻監(jiān)控平臺互聯(lián)組網(wǎng);

國內(nèi)主流標(biāo)準(zhǔn)：遵從國標(biāo)GB/T 28181-2011 接入前端;

國際主流標(biāo)準(zhǔn)：遵從Onvif協(xié)議接入前端;

四、智能分析——20+種貼合鐵路場景的智能算法與應(yīng)用，全面提升防控管查效率，解決智能痛點

智能IPC和華為VCM均可獨立完成簡單智能分析(如禁區(qū)、拌線等)，一些復(fù)雜的智能分析(例如視頻人車顏色檢索)，則由各系統(tǒng)配合完成。其中IPC獲取視頻后，進(jìn)行初步的移動目標(biāo)提取，將元數(shù)據(jù)和原始視頻上報給VCN，由VCN在大量攝像頭上報的基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)整合、建立索引，VCM根據(jù)整合后的索引數(shù)據(jù)，實現(xiàn)二次分析例如人車分類和顏色判定，最終通過頁面給用戶呈現(xiàn)出檢索結(jié)果。