[[199942]]

2017年1月，摩拜單車(chē)宣布完成新一輪(D輪)2.15億美元的股權(quán)融資。

2017年6月，摩拜單車(chē)宣布完成一筆超過(guò)6億美元的新一輪融資，這也是共享單車(chē)行業(yè)目前為止的單筆融資最高紀(jì)錄。

2015年6月啟動(dòng)以來(lái)，ofo小黃車(chē)已連接了650萬(wàn)輛共享單車(chē)，累計(jì)向全球150座城市、超過(guò)1億用戶(hù)提供了超過(guò)10億次的出行服務(wù)。

共享單車(chē)迅速席卷全國(guó)，甚至遠(yuǎn)赴海外，再一次更新了人們的生活方式。

在“滴滴”出行之后，共享單車(chē)扛起了共享經(jīng)濟(jì)的大旗。特別是在中國(guó)，共享單車(chē)在一個(gè)正確的時(shí)間點(diǎn)上，讓自行車(chē)，這個(gè)承載了中國(guó)人太多記憶的物品又回到了尋常家庭，同時(shí)讓日益注重健康的中產(chǎn)階級(jí)與時(shí)尚的年輕人都參與到了這個(gè)大潮中。

那么共享單車(chē)能夠迅速發(fā)展，作對(duì)了什么事情呢?

1.找到了合理的盈利模式

一種商業(yè)模式能夠持久的存在并健康的發(fā)展，盈利是最核心的因素，共享單車(chē)至少在兩個(gè)方面找到了盈利模式。

一是大量投入單車(chē)，滿(mǎn)足了隨存隨取的需求，通過(guò)收取租賃費(fèi)的方式盈利。

在這種模式下，一輛車(chē)成本費(fèi)用是1500元，自然折舊周期是4年，那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營(yíng)成本，一輛車(chē)每天的運(yùn)營(yíng)成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元，那么如果每天每輛車(chē)被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。

二是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)金融的方式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，并實(shí)現(xiàn)金融盈利。

目前，幾乎所有的共享單車(chē)平臺(tái)都開(kāi)啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。這相當(dāng)于是借鑒了P2P的方式，進(jìn)行了一次全民融資。無(wú)論銀行、保險(xiǎn)，或者一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都在這么做，可以保證在短時(shí)間內(nèi)融入大量現(xiàn)金，再利用現(xiàn)金進(jìn)行金融投資，獲取利潤(rùn)。

2.通過(guò)“智能互聯(lián)”，實(shí)現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)

共享單車(chē)的成功，很大程度上是其實(shí)現(xiàn)了幾何級(jí)增長(zhǎng)，而不是傳統(tǒng)商業(yè)的線性增長(zhǎng)，這是建立在“智能互聯(lián)”基礎(chǔ)之上的。

在傳統(tǒng)商業(yè)中，營(yíng)銷(xiāo)渠道與用戶(hù)觸點(diǎn)，是價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。企業(yè)能否建立強(qiáng)大的銷(xiāo)售渠道，往往超過(guò)了產(chǎn)品本身，成為企業(yè)的核心能力。

銷(xiāo)售的核心目的，就是想法設(shè)法的接觸用戶(hù)，完成用戶(hù)量的積累。這樣的模式，增長(zhǎng)無(wú)疑是非常緩慢的。即使是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的淘寶，也是要建立線上銷(xiāo)售平臺(tái)，要通過(guò)非常漫長(zhǎng)的用戶(hù)積累過(guò)程，才能實(shí)現(xiàn)用戶(hù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。當(dāng)然，絕大多數(shù)的線上平臺(tái)，沒(méi)有熬到這一刻就已經(jīng)失敗了。

但是共享單車(chē)，通過(guò)“智能互聯(lián)”解決了這一問(wèn)題。共享單車(chē)接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)智能車(chē)鎖一方面解決了車(chē)輛的保管安全問(wèn)題，另一方面為用戶(hù)提供了更快尋找到單車(chē)的用戶(hù)界面，實(shí)現(xiàn)了快速開(kāi)鎖，解決了用戶(hù)在無(wú)人監(jiān)管的狀態(tài)下隨存隨取的問(wèn)題。

這就實(shí)現(xiàn)了共享單車(chē)不需要銷(xiāo)售界面，不需要營(yíng)銷(xiāo)人員，不需要存儲(chǔ)硬件，從而為共享單車(chē)的迅速擴(kuò)張，掃清了障礙。

在智能互聯(lián)產(chǎn)品中，單車(chē)與手機(jī)以及控制平臺(tái)組成了一個(gè)產(chǎn)品序列。商家將可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、控制、優(yōu)化與自動(dòng)。同時(shí)，單車(chē)也將借助物聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)生更多的位置信息、用戶(hù)使用數(shù)據(jù)、自身優(yōu)化數(shù)據(jù)、用戶(hù)接觸界面等。

3.抓住了“共享經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)

相信大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)同，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，是大家拿出閑置的資源出來(lái)分享，這樣可以提高資源使用效率。

這樣的理解并不能說(shuō)是錯(cuò)誤的，畢竟共享經(jīng)濟(jì)最初的成功案例都是這樣的特征，Airbnb讓大家把閑置的房子拿出來(lái)出租給短期旅行的人，Uber讓閑置的私家車(chē)，或者沒(méi)有乘客的出租車(chē)更快捷的提供服務(wù)。

但是這樣的理解并沒(méi)有抓住共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。一個(gè)商業(yè)模式，之所以能夠誕生，核心是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，而實(shí)現(xiàn)盈利的核心是能夠創(chuàng)造更多的需求，產(chǎn)生更多的價(jià)值。

因此，共享經(jīng)濟(jì)的核心是通過(guò)共享，產(chǎn)生更多的市場(chǎng)需求，產(chǎn)生更多的交易。

Airbnb鼓勵(lì)了旅行者更多的出行，Uber讓馬路上跑的出租車(chē)一下子多了起來(lái)，共享單車(chē)解決了用戶(hù)最后一公里的出行問(wèn)題，取代了其他交通工具。

而反觀很多不那么成功的“共享經(jīng)濟(jì)”，大多因?yàn)闆](méi)有抓住這個(gè)核心本質(zhì)。比如共享充電寶，不可能增加人們充電的需求，共享籃球也不可能增加人們打球的欲望，還有好多打著“共享經(jīng)濟(jì)”牌子的上門(mén)按摩、上門(mén)理發(fā)等等，也都屬于這種情況。

這一類(lèi)的共享經(jīng)濟(jì)，還屬于傳統(tǒng)商業(yè)的買(mǎi)賣(mài)形式，共享，只是一個(gè)包裝而已。

但是，共享單車(chē)的經(jīng)營(yíng)方式，讓我們清晰的看到了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的天花板，難以成長(zhǎng)為真正代表“智能互聯(lián)”的標(biāo)桿產(chǎn)品，或者成長(zhǎng)為千億級(jí)的產(chǎn)業(yè)。

1.從盈利模式上看

收取租賃費(fèi)的盈利模式很容易陷入價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)市場(chǎng)空間有限，用戶(hù)的需求將會(huì)飽和，收入增長(zhǎng)有天花板。

收取押金盈利的模式也會(huì)受市場(chǎng)規(guī)模限制，同時(shí)由于共享單車(chē)需要不斷擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，進(jìn)行維修折舊，依靠押金可以完成市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，但是無(wú)法實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定且可觀的盈利。

2.從發(fā)展空間上看

共享單車(chē)能夠如此快速擴(kuò)張的根本原因之一，是租自行車(chē)作為一個(gè)用戶(hù)場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，從一個(gè)簡(jiǎn)單的點(diǎn)切入，可以帶來(lái)快速的發(fā)展。 但是這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，同時(shí)也制約了共享單車(chē)的發(fā)展，限制了它成為更加復(fù)雜的多邊市場(chǎng)和更有生命力的生態(tài)潛力。

限制共享單車(chē)發(fā)展的核心，在于沒(méi)有真正意義上的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

“智能互聯(lián)”時(shí)代價(jià)值創(chuàng)造最重要的源泉是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的Facebook、微信來(lái)看，都是非常典型的需求端的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，用戶(hù)會(huì)主動(dòng)傳播，幫助企業(yè)接近零成本地獲取新用戶(hù);用戶(hù)越多就會(huì)吸引更多的人加入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值自然就越來(lái)越大。

如果我們認(rèn)真思考共享單車(chē)的核心價(jià)值，還是來(lái)源于傳統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這從各大廠商瘋狂的訂購(gòu)，搶占地盤(pán)就能看得出，還是通過(guò)快速擴(kuò)張供給端，進(jìn)入更多城市，發(fā)展更多用戶(hù)，帶來(lái)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

但是單純依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)是沒(méi)有辦法形成壟斷的。 因?yàn)槿绻麤](méi)有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，供給端的規(guī)模效應(yīng)再?gòu)?qiáng)大，用戶(hù)的轉(zhuǎn)移成本依然很低。

從摩拜與ofo之爭(zhēng)，到滴滴、優(yōu)步、神州還是易到之間的選擇，用戶(hù)使用時(shí)可以隨時(shí)切換。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，多下載一個(gè)App并不算太高的成本。這其實(shí)是說(shuō)， 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的壁壘比網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的壁壘要低得多，可以使用海量資本進(jìn)行密集轟炸而克服。

這些都表明，共享單車(chē)的成長(zhǎng)很快將會(huì)面臨一些根本性的挑戰(zhàn)。理解這些挑戰(zhàn)可以幫助我們理解“智能互聯(lián)”時(shí)代的關(guān)鍵，同時(shí)更重要的是，對(duì)于自己未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新背景下的商業(yè)模式有一個(gè)更清晰的認(rèn)知。

“智能互聯(lián)”時(shí)代最核心的生產(chǎn)工具，是物聯(lián)網(wǎng)+人工智能+大數(shù)據(jù)，而人類(lèi)是否進(jìn)入“智能互聯(lián)”時(shí)代，需要一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品出現(xiàn)。這類(lèi)似于蒸汽機(jī)之于“工業(yè)革命”，汽車(chē)之于“第二次工業(yè)革命”，電話之于“通信革命”，Iphone之于“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”。

目前看，共享單車(chē)距離“智能互聯(lián)”時(shí)代的產(chǎn)品，相差還很遠(yuǎn)，但是也并不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。

萬(wàn)物互聯(lián)的真正價(jià)值，在于不同物理硬件之間的交互，在于將“智能互聯(lián)”產(chǎn)品置身于一個(gè)智能互聯(lián)的體系環(huán)境中。

共享單車(chē)首先應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與整個(gè)交通系統(tǒng)的交互，不僅僅是單車(chē)形成一個(gè)產(chǎn)品組，而是單車(chē)與行人、智能汽車(chē)、道路、交通都形成交互系統(tǒng)，不斷拓展行業(yè)邊界，實(shí)現(xiàn)更大范圍的數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)模式與商業(yè)合作。

其次，共享單車(chē)作為“智能互聯(lián)”產(chǎn)品，應(yīng)該與整個(gè)社會(huì)進(jìn)行交互，圍繞城市管理體系，與保險(xiǎn)、金融、城市安全，甚至是氣候都將做成一個(gè)大的生態(tài)體系。

不同的產(chǎn)品系統(tǒng)和外部信息組合到一起，相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。未來(lái)，智能建筑、智能家居、智能城市，都將有不同的“智能互聯(lián)”產(chǎn)品組成，從而重新定義行業(yè)的特征，優(yōu)化行業(yè)整體效益。

【本文是51CTO專(zhuān)欄作者“王峰”的原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)通過(guò)51CTO與作者聯(lián)系】

戳這里，查看該作者更多好文