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自動駕駛汽車將在20年內(nèi)大幅改變?nèi)蚪?jīng)濟(jì)，對保險、媒體、安全、物流和汽車等多個行業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。這將是怎樣的影響?

95%的乘用車將消失

研究公司Forrester***報告預(yù)測，盡管到2035年每天的乘車出行需求會更多，但道路上行駛或停放的車輛總數(shù)卻會急劇下降。例如像倫敦這樣一個龐大、擁擠的城市，屆時所需要的乘用車總數(shù)將只有目前的5%。

未來汽車的主要賣點(diǎn)，將變成可以提供高品質(zhì)的音頻、視頻內(nèi)容，主打的合作伙伴將變成出品《紙牌屋》的Netflix、出品《冰雪奇緣》的迪士尼、提供正版音樂Spotify等。無人車一接上乘客，就可以開始提供娛樂服務(wù)。

廣告商和媒體應(yīng)該也不會放棄這個機(jī)會。廣告主的投放，有助于進(jìn)一步降低乘車費(fèi)用。也許迪斯尼會提供免費(fèi)的無人車服務(wù)，把客戶直接送到迪士尼樂園里去。

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當(dāng)然，無人車作為通勤工具，也讓用戶有時間在路程中處理工作事宜，比方說收發(fā)郵件、召開電話會議等等。

傳統(tǒng)的汽車公司想要生存下去，必須轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊?。所謂“駕駛體驗(yàn)”之類的營銷概念，將被統(tǒng)統(tǒng)拋諸腦后。

電動汽車將成為標(biāo)配。用車成本也將變得非常便宜。

報告預(yù)計在無人車普及的過程中，保費(fèi)會略有上漲。盡管無人車會讓車禍減少94%，但相應(yīng)的事故調(diào)查和維修成本也會同時上升。不過等自動駕駛車輛在主要城市開始普及之后，保費(fèi)將會開始下降。

另外，政府也將在道路等基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行大量投入，為無人車的到來做好準(zhǔn)備。

Forrester認(rèn)為特斯拉未來的角色不是電動汽車的制造商，而是把電池和能源賣給汽車制造商。報告中預(yù)計，特斯拉的市值未來將超越艾克森美孚，成為世界上市值***的公司之一。

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運(yùn)輸和物流公司將成為無人車商用化的先鋒。一旦政策法規(guī)允許，自動駕駛卡車車隊(duì)將立刻取代人力工作崗位，特別是在長途運(yùn)輸線路上。這將大大增加物流行業(yè)的運(yùn)輸速度和數(shù)量，進(jìn)一步提高相關(guān)行業(yè)的效率和生產(chǎn)力提升。

當(dāng)然，物流行業(yè)也將會有大量的工作崗位面臨消失。

詳解7萬億美元市場的四大機(jī)會

無人車讓司機(jī)正在逐漸變成乘客。

隨著駕駛技術(shù)和無人駕駛汽車成為常態(tài)，新的“乘客經(jīng)濟(jì)”將會走向繁榮，原因是人們會努力填滿原先用于開車的時間。

此前英特爾預(yù)計，“乘客經(jīng)濟(jì)”的商品和服務(wù)價值到2050年可達(dá)7萬億美元，比“共享經(jīng)濟(jì)”的預(yù)測規(guī)模高出一倍多。

汽車逐漸從單一運(yùn)輸模式，變成混合定制模式，而且渾然一體地延伸了生活空間。因此，我們將把所有的時間和金錢花在谷歌、Facebook和亞馬遜等全球科技巨頭提供的與駕駛無關(guān)的服務(wù)和體驗(yàn)上。

這將徹底改變汽車和旅行在我們生活中的角色。

我們不再單地從A到B，旅行將發(fā)揮新的角色，其本身將成為一個目的地，變成我們生活中不可或缺的一部分。對于那些希望借助體驗(yàn)接觸受眾、通過乘客經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造營收的品牌來說，主要有四大機(jī)會：

連接

由于前方的道路不再是我們的關(guān)注點(diǎn)，所以我們的視野也將得以拓寬，不再局限于車廂內(nèi)部的物理空間。這種外延式焦點(diǎn)將為那些能夠確保我們的車內(nèi)外體驗(yàn)無縫整合的公司創(chuàng)造巨大的機(jī)會。

起初，這項(xiàng)職能將由蘋果、谷歌和微軟等主流電信和科技公司承擔(dān)。

事實(shí)上，目前已經(jīng)取得了一些進(jìn)步——谷歌Android Auto目前已經(jīng)將Android生態(tài)系統(tǒng)延伸到你的車內(nèi)，為聯(lián)網(wǎng)車內(nèi)娛樂信息系統(tǒng)打好了基礎(chǔ)。蘋果同樣借助CarPlay系統(tǒng)部署了類似的措施。

與此同時，雷諾-日產(chǎn)和微軟正在合作開發(fā)由微軟Azure支持的下一代技術(shù)，這將幫助用戶相互聯(lián)系，還能遠(yuǎn)程將汽車控制權(quán)轉(zhuǎn)交給需要接車的親友。

聯(lián)網(wǎng)汽車還能為那些希望充分利用智能城市浪潮的企業(yè)創(chuàng)造機(jī)會。例如，停車即將迎來革命。很快，焦急地尋找停車位將成為過去，因?yàn)槲覀兊钠嚳梢栽谖覀冸x開前預(yù)訂目的地周圍最方便的停車位。我們未來甚至根本不需要停車位，因?yàn)槲覀兊钠嚳梢栽诜畔挛覀兒罅⒖探由闲碌某丝?。這正是共享經(jīng)濟(jì)的魅力所在。

但機(jī)會不僅限于那些已經(jīng)準(zhǔn)備好投資建設(shè)革命性基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)。

聯(lián)網(wǎng)汽車還允許廣告主在我們即將經(jīng)過某家店之前，發(fā)布基于地理位置的消息和折扣信息。隨著各大品牌對于合作機(jī)會越來越有信心，這種消息的相關(guān)性也將提升。Spotify號稱能夠通過播放列表判斷我們的情緒——這項(xiàng)信息顯然能幫助唐恩都樂判斷推廣信息：半價冰淇淋和提神咖啡哪一項(xiàng)最能吸引我們?

在這個連接無處不在、信息完全個性化的世界里，品牌需要以用戶體驗(yàn)為***要務(wù)。對于***營銷官而言，真正理解受眾是***步，但他們還必須思考如何使用這些分析來設(shè)計能夠真正具有包容性的品牌體驗(yàn)。

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辦公

汽車汽車正在對我們的生活施加更多的組織化控制，對于那些繞過汽車品牌直接與客戶互動，滿足其商業(yè)需求的“車外企業(yè)”來說，同樣意味著機(jī)會。但***的商業(yè)機(jī)會還是歸于科技品牌，他們可以充分利用我們的意愿，幫助我們在外出時花更少的精力做更多事情?？梢园阉氤蒞eWork 2.0。

全世界每天的平均通勤時間為80分鐘。如果你是司機(jī)，這80分鐘就被浪費(fèi)掉了，幾乎沒有創(chuàng)造價值。

一些企業(yè)正在開發(fā)各種產(chǎn)品和服務(wù)，幫助我們充分利用這段時間——我們的汽車很快就將組織世界各地不同車輛內(nèi)的人召開視頻會議，并為我們提供專家工作支持和任意領(lǐng)域的***消息。

事實(shí)上，現(xiàn)在能在辦公桌前干的事情，未來也都可以在汽車上完成。這是否標(biāo)志著我們所熟知的辦公室將走向終結(jié)?或許這將使得自由職業(yè)的轉(zhuǎn)變更加順暢。倘若如此，這又將對B2B領(lǐng)域產(chǎn)生何種影響?

娛樂

如果你不想利用這多出來的時間工作，那就充分享受各種娛樂吧。就像現(xiàn)有的機(jī)載娛樂系統(tǒng)一樣，我們的汽車很快也會變成全方位娛樂中心。

英偉達(dá)、高通和ARM已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先地位，紛紛在汽車上安裝高端圖形芯片，用于游戲、電影、電視節(jié)目和音樂的運(yùn)行和播放。

更具創(chuàng)意的是把虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)引入車內(nèi)，這可以讓我們的汽車變成另一個世界。我們需要把自己的汽車視作一個個聯(lián)網(wǎng)的媒體渠道——在一個汽車保有量日益減少、共享經(jīng)濟(jì)和訂閱模式日益繁榮的世界里，很高興看到汽車自身的適應(yīng)力。

品牌也需要思考***方式來確保他們的體驗(yàn)設(shè)計能夠給消費(fèi)者的生活帶來實(shí)實(shí)在在的好處，避開那些缺乏生命力的噱頭。

平臺

Gett是大眾投資的共享出行公司全球，最近其企業(yè)發(fā)展主管Nadav Zohar在美國銀行的會議上預(yù)計，50%的出行品牌營收很快就將來自車內(nèi)服務(wù)和體驗(yàn)業(yè)務(wù)。

但汽車品牌的挑戰(zhàn)在于，如避免淪為更具創(chuàng)意的科技公司提供的各種服務(wù)和體驗(yàn)的一個渠道，如何繼續(xù)控制乘客的時間和金錢?

答案是必須尋找各種方式繼續(xù)掌控這個快速進(jìn)化的領(lǐng)域。