【51CTO.com快譯】近年來，聯(lián)網(wǎng)汽車已然成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中最令人興奮且得到廣泛關(guān)注的成果之一。最近一項研究表明，這一市場的總值將于今年達到520億美元，預(yù)計這一數(shù)字到2022年將增長至1550億美元。然而，聯(lián)網(wǎng)車輛技術(shù)的迅速出現(xiàn)與發(fā)展亦帶來了巨大的不確定性，包括車輛本身的潛在功能、其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)以及如何對此類信息另以保護等。

事實上，聯(lián)網(wǎng)汽車能夠給消費者提供諸多收益——包括載具即服務(wù)、更為高效及個性化的駕駛體驗以及更為便利的出行與道路安全保障。與此同時，我們應(yīng)有必要就目前常見的一些相關(guān)誤區(qū)加以澄清。

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誤區(qū) ：聯(lián)網(wǎng)汽車安全保障需要突破性安全技術(shù)

現(xiàn)實：聯(lián)網(wǎng)車輛確實相當(dāng)復(fù)雜，其中包含大量傳感器、計算裝置與網(wǎng)絡(luò)元素，且功能亦愈發(fā)豐富。不過幸運的是，各技術(shù)廠商與汽車制造商正努力利用合適的技術(shù)支持聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。

以IP over Ehternet主干架構(gòu)的車載網(wǎng)絡(luò)將給聯(lián)網(wǎng)汽車安全性帶來巨大提升。隨著通信標(biāo)準(zhǔn)化的普及，這套網(wǎng)絡(luò)能夠分析并控制各類高安全性技術(shù)，包括訪問控制、入侵檢測/預(yù)防系統(tǒng)、加密、防火墻以及基于密鑰的身份驗證等等。

另外，物聯(lián)網(wǎng)連接管理平臺亦可自動實現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)，并保證其在整個運作周期內(nèi)持續(xù)擁有連接控制能力。通過此類平臺，制造商可在車輛運輸過程中禁用連接以防止聯(lián)網(wǎng)特性被利用，并在車輛運抵經(jīng)銷商處后自動恢復(fù)連接能力。

誤區(qū)：考慮到聯(lián)網(wǎng)車輛收集的大量數(shù)據(jù)，消費者將處于不利地位

現(xiàn)實：沒錯，聯(lián)網(wǎng)車輛確實會收集大量數(shù)據(jù)，專家估計調(diào)試自動化的車輛每天將使用4 TB數(shù)據(jù)。當(dāng)然，部分消費者對此表示抵觸，并寧愿放棄聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以保持對個人數(shù)據(jù)的控制能力。

但隨著車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)安全的提升，制造商亦可有效解決消費者的隱私保護問題。司機能夠選擇并管理車輛可獲取之信息以及使用方式。通過安全收集數(shù)據(jù)，制造商將可提供更個性化的駕駛體驗，同時根據(jù)預(yù)測維修與維修服務(wù)分析提升駕駛安全性。隨著聯(lián)網(wǎng)車輛的演變，將有更為強大的數(shù)據(jù)隱私機制無縫接入車輛并受到嚴(yán)格管理。

目前，支持車輛聯(lián)網(wǎng)與反對車輛聯(lián)網(wǎng)的消費者幾乎各占一半（62%對42%），而根據(jù)IBM商業(yè)價值研究院2016年發(fā)布的研究報告，56%的消費者認(rèn)為安全性與隱私性將成為決定其未來購買意愿的關(guān)鍵。

誤區(qū)：聯(lián)網(wǎng)車輛基本相當(dāng)于下一代車載信息娛樂系統(tǒng)

現(xiàn)實：除了播放音樂與視頻，聯(lián)網(wǎng)車輛還能夠?qū)崟r更新交通狀況并與您的手機及可穿戴設(shè)備無縫對接。

聯(lián)網(wǎng)車輛將能夠?qū)Ⅰ{駛員與乘客的需求同餐飲、娛樂、服務(wù)等多種設(shè)施進行關(guān)聯(lián)，包括提前在行進路線上的餐廳處進行預(yù)訂，并在進入餐廳停車場時將訂單與金額提前交付至用戶處。如此一來，客戶體驗將得到極大簡化與提升。

而除此之外，聯(lián)網(wǎng)車輛還擁有更為巨大的功能性潛力。預(yù)測維護、駕駛員輔助以及高度自動化駕駛將使得車輛實現(xiàn)更為出色的軟件定義服務(wù)能力。隨著IP以太網(wǎng)主干與接入云端進行分析等架構(gòu)層面的演變，聯(lián)網(wǎng)車輛幾乎可帶來無止境的服務(wù)范圍。

誤區(qū)：制造商在保障聯(lián)網(wǎng)汽車安全方面負(fù)主要責(zé)任

現(xiàn)實：制造商只是聯(lián)網(wǎng)車輛生態(tài)系統(tǒng)中的一環(huán)。隨著新型車輛傳感器與部件的出現(xiàn)，市政與公路交通基礎(chǔ)設(shè)施也在提供與之匹配的應(yīng)用，這意味著聯(lián)網(wǎng)車輛的安全性保障將由生態(tài)系統(tǒng)中的每位成員共同負(fù)責(zé)。

特別需要強調(diào)的是，第三方汽車應(yīng)用程序供應(yīng)方也需要為安全保障負(fù)起責(zé)任。例如，商場運營的泊車基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)指揮交通以安全快速地指示最佳停車點。

誤區(qū)：制造商正快速投身于聯(lián)網(wǎng)車輛領(lǐng)域

現(xiàn)實：事實上，世界上規(guī)模最大的各汽車廠商對聯(lián)網(wǎng)車輛技術(shù)的推動速度相當(dāng)緩慢。除了需要為之構(gòu)建新的激光測距、雷達以及攝像頭等設(shè)備之外，制造商還需要選擇愈發(fā)強大的處理器以分析這些信息，從而改進駕駛輔助與自動駕駛能力。

另外，網(wǎng)絡(luò)傳輸帶寬的限制與本地互連網(wǎng)絡(luò)的性能也制約著技術(shù)進步。另外，此類傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的介入亦會提高風(fēng)險水平。幸運的是，IP over Ethernet等新型架構(gòu)的參與應(yīng)該能夠為制造商提供必要的能力與敏捷性，從而快速迎接聯(lián)網(wǎng)車輛時代的到來。

面對持續(xù)增長的聯(lián)網(wǎng)車輛市場，我們顯然有必要消除上述誤區(qū)，以真正客觀的立場看待此項技術(shù)并對其帶來的潛在收益作出展望。

原文標(biāo)題：5 myths of the connected car busted

原文作者：SHAUN KIRBY

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