隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)助力機(jī)場(chǎng)向智能化、智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)。在保障信息安全的前提下，空中交通管理、航空公司運(yùn)行管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理等業(yè)務(wù)，逐步向“業(yè)務(wù)上云、數(shù)據(jù)整合、創(chuàng)新應(yīng)用”發(fā)展。
供電系統(tǒng)從分散方式走向集中化
傳統(tǒng)分散供電的困擾
重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)新建航站樓。作為基礎(chǔ)設(shè)施的核心關(guān)鍵系統(tǒng)，建設(shè)部門首要關(guān)注的就是設(shè)備的供電系統(tǒng)。一旦出現(xiàn)供電故障，將對(duì)機(jī)場(chǎng)方面造成巨大損失。傳統(tǒng)供電系統(tǒng)采用分散式供電，即一臺(tái)設(shè)備一臺(tái)小型UPS。不僅維護(hù)分散很不方便，而且一旦出現(xiàn)故障，就需要廠家維護(hù)且維護(hù)時(shí)間無(wú)法保證，給機(jī)場(chǎng)機(jī)電維護(hù)部門帶來(lái)很大的困擾。分散的小型UPS效率低下，現(xiàn)網(wǎng)大部分UPS效率都低于90%，完全不能夠適應(yīng)當(dāng)下節(jié)能減排的需求。

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供電系統(tǒng)集中化的趨勢(shì)
機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門此次新建航站樓，經(jīng)過(guò)考察現(xiàn)有新建機(jī)場(chǎng)方案以及內(nèi)部充分討論，計(jì)劃采用區(qū)域集中供電，來(lái)替代原先分散式供電系統(tǒng)。考慮壓降等問(wèn)題，區(qū)域負(fù)載供電距離不超過(guò)一定范圍。通過(guò)集中供電，大大提高了系統(tǒng)供電效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的指標(biāo)，而且集中供電也解決了分散維護(hù)的問(wèn)題。供電集中化，同時(shí)也帶來(lái)了對(duì)系統(tǒng)的可靠性要求更高，通過(guò)2N供電系統(tǒng)架構(gòu)供電，冗余雙母線系統(tǒng)來(lái)提升供電系統(tǒng)可靠性，單臺(tái)故障也不會(huì)出現(xiàn)宕機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。
為何選擇大容量模塊化UPS
供電系統(tǒng)屬于機(jī)場(chǎng)公共設(shè)備，機(jī)場(chǎng)航站樓公共設(shè)備空間有限。對(duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門來(lái)說(shuō)，集中供電系統(tǒng)需要盡可能少的占用空間，而且還不能在可靠性上有所降低。傳統(tǒng)大容量塔式UPS占用空間大，采用2N系統(tǒng)架構(gòu)，占地空間更大還需要加上備電電池的空間，已經(jīng)讓機(jī)場(chǎng)方面無(wú)法忍受。在這時(shí)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)部門綜合考慮使用模塊化UPS，同樣的容量，幾乎占地面積只有傳統(tǒng)塔式UPS的一半。同時(shí)，模塊化UPS功率模塊、旁路模塊、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設(shè)計(jì)，系統(tǒng)采用N+X架構(gòu)即可滿足機(jī)場(chǎng)對(duì)UPS可靠性的要求，不僅大大節(jié)省了占地空間，而且也帶來(lái)了更加方便的運(yùn)維。傳統(tǒng)塔式UPS一旦出現(xiàn)故障，需要原廠技術(shù)人員才能進(jìn)行維修，維修時(shí)間常常要24小時(shí)以上，無(wú)法保障使用，而且在維保期外的話，就更加無(wú)法保障可用性；相比來(lái)說(shuō)，模塊化UPS，只需要通過(guò)備件功率模塊，一旦功率模塊失效，機(jī)場(chǎng)機(jī)電部門即可維護(hù)，將失效模塊下線搬出，備件模塊插入上線，輕松實(shí)現(xiàn)5分鐘運(yùn)維。
看大容量模塊化UPS的發(fā)展
UPS供電系統(tǒng)由工頻機(jī)發(fā)展到高頻機(jī)，再到高頻模塊化UPS，經(jīng)過(guò)了多年的技術(shù)積累和進(jìn)步，多模塊化N+X并聯(lián)可靠性不再受到質(zhì)疑，有源器件模塊化設(shè)計(jì)可在線熱插拔，和傳統(tǒng)塔式高頻機(jī)和工頻機(jī)相比，模塊化UPS更加可靠，可用性更強(qiáng)，更加適合機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景使用，大大降低供電系統(tǒng)系統(tǒng)性斷電風(fēng)險(xiǎn)。近期某廠商還進(jìn)行了160個(gè)模塊并機(jī)測(cè)試目擊現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，引起來(lái)業(yè)界的熱烈討論和紛紛跟進(jìn)。由此可見，模塊化UPS已然成為業(yè)界主流趨勢(shì)。
從近期剛發(fā)布的賽迪報(bào)告中，可看出模塊化UPS市場(chǎng)占比越來(lái)越大，其中華為模塊化UPS更是位列中國(guó)市場(chǎng)模塊化UPS***（見下圖1），不僅如此，大容量UPS的市場(chǎng)容量
 

                                圖1 2015年中國(guó)模塊化UPS市場(chǎng)品牌結(jié)構(gòu)
也不容小噓，而且同樣是華為UPS中國(guó)市場(chǎng)***（見下圖2），看來(lái)華為作為ICT領(lǐng)域的綜合設(shè)備廠商，更加懂得設(shè)備的供電需求。

                                 圖 2  2015年中國(guó)大功率UPS品牌結(jié)構(gòu)（≥200KVA）
從機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)集中化看軌道交通供電系統(tǒng)發(fā)展
 
重慶機(jī)場(chǎng)新建航站樓采用集中供電不僅僅是個(gè)例，目前，在新建機(jī)場(chǎng)航站樓中，區(qū)域集中式供電已經(jīng)成為趨勢(shì)。從整個(gè)交通行業(yè)來(lái)看，原來(lái)地鐵等軌道交通中供電系統(tǒng)大部分也是采用分散供電，問(wèn)題與機(jī)場(chǎng)類似，那么是否也可以采用大容量集中式供電？或許，新建軌道交通項(xiàng)目中大容量模塊化UPS已經(jīng)被推動(dòng)代替原來(lái)的分散式供電系統(tǒng)。