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　　世間萬物，唯變化永恒，現(xiàn)實中更是有將“不可能”變成“可能”的故事不斷上演。而今，喧鬧的移動O2O出行領域也出現(xiàn)了這一跡象。

　　在連續(xù)兩年的瘋狂補貼之后，國內(nèi)專車市場“跑馬圈地”的游戲已落入尾聲，行業(yè)格局初步落定。

　　大格局中，而今，有了樂視力量的新元素入駐，讓易到成為整個移動出行市場的一個變量。近日，樂視大boss賈躍亭高調(diào)宣稱，今年年底易到的目標是每日訂單數(shù)達到 100 萬，增加運營車輛 100 萬輛，突破 100 萬名司機，超過Uber中國成為專車第二。

　　此話語一出，輿論為之嘩然。很多人都持懷疑態(tài)度。但很多時候真理往往掌握在少數(shù)人手中，易到真能超越Uber?是不切實際的吹牛大話嗎?

　　答案就是：貌似不可能中卻存在著可能。為什么這么說?

　　1、“洋槍隊”注定前路崎嶇

　　縱觀眾多入華的入華的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從當初的eBay、雅虎到Google、再到亞馬遜,大多是以失敗而告終。

　　這是因為，這樣的在華美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，中國大陸是一個經(jīng)常需要區(qū)別對待的地方。在產(chǎn)品、市場等層面，并沒有太多話語權。Uber中國恐怕也難逃宿命。

　　再加上，中國本土化玩家更接地氣，尤其對于專車這個領域，牽扯到政策層面更多，出于對出租車的保護，Uber低價專車不符合政府對專車的定義，不知道哪天政府就會干掉。對比來看，易到價格確實較貴，但主要用戶是忠誠度高的高端用戶，也和出租車不沖突，也更是政府所樂于接受的。

　　此前，也一度有過Uber退出中國的傳聞，雖然最后被證明是謠言，但這一利劍始終高懸著。

　　此外，從業(yè)務和資本層面來看，Uber中國也是深陷困境。一方面，其業(yè)務被滴滴壓制，另一方面，其融資也備受質(zhì)疑。今年1月份，Uber全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克宣稱Uber中國優(yōu)步已經(jīng)完成B輪融資，海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、廣汽集團等企業(yè)與機構均參與了中國優(yōu)步的B輪融資。但隨后在媒體調(diào)查下，特拉維斯·卡蘭尼克所說的中信證券、中國太平與中國人壽三家機構均否認了參與中國優(yōu)步的B輪融資。

　　更何況，Uber中國的地位是建立在燒錢的基礎上，客戶都是以追著便宜為主，沒有忠誠度，誰便宜，用戶選擇誰，所以其國內(nèi)老二地位并不牢固，另外的切入者，只要燒錢，也能很快切走一部分用戶。

　　再加上，近期，一名乘客因為乘坐優(yōu)步發(fā)生車禍，而與Uber中國撕逼，使得其品牌美譽度大受影響。這也暴露出，Uber中國在平臺管控、司機審核管理、公關應對的短板。

　　這些或都預示著，Uber這種沒有中央集權的散養(yǎng)化管理模式在中國互聯(lián)網(wǎng)土壤中很難最終成氣候。

　　2、誰說暫時落后者就沒有春天?

　　誠然，如今在專車的角逐中，易到落后于Uber中國。但這并不能注定些什么?

　　記得,如今科技圈里的大腕樂視的發(fā)展心路嗎?

　　這家企業(yè)是視頻領域黑馬，從一度的不起眼的小角色到成功登陸國內(nèi)資本市場，最終市值遠超優(yōu)酷土豆、愛奇藝、搜狐視頻等。在商業(yè)世界的角逐中，樂視貌似不可能超越優(yōu)酷、愛奇藝，但卻最終成為逆轉(zhuǎn)的事實。

　　2010年8月，樂視創(chuàng)業(yè)板上市。當時也是一片質(zhì)疑，因為樂視網(wǎng)也是視頻行業(yè)的第二陣營，甚至屬于第三陣營。但這都是暫時的，如今樂視的估值也早早超過了優(yōu)酷，并有望成為與BAT齊名的潛力股。

　　曾記否，當年樂視做電視的時候，開始也是一片唱衰，“肯定做不起來”、“只是營銷噱頭”、“是作死”等言論從未間斷。但一路走來，樂視電視依舊歡蹦亂跳，最終大大蠶食了傳統(tǒng)電視廠商的地盤，讓人羨慕嫉妒恨。

　　如今的易到也一樣。暫時落后者說不定就會迎來新的春天。更何況，有了樂視元素的融入，背靠樂視生態(tài)下，易到正在蛻變，未來有更多崛起的可能性，特別是其新的玩法——嫁接樂視超級汽車，以免費的“生態(tài)專車”正重新崛起。這些，都讓易到的未來變得有所期盼。

 

　　總之，在未來的專車角逐場上，滴滴、易到等本土有雄厚資本實力及運營背景背書的專車平臺更有前途。易到超越Uber?貌似不可能的可能或?qū)⒑芸焐涎荨?/p>