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又快又不要錢的空中 Wi-Fi? 航空公司說(shuō)你想多了

網(wǎng)絡(luò) 無(wú)線技術(shù)
寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在公共場(chǎng)所已經(jīng)日益普遍而且免費(fèi),但它在航空領(lǐng)域的進(jìn)展卻依然行走在慢車道上,這也讓旅客們煩惱無(wú)比。

寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在公共場(chǎng)所已經(jīng)日益普遍而且免費(fèi),但它在航空領(lǐng)域的進(jìn)展卻依然行走在慢車道上,這也讓旅客們煩惱無(wú)比。

隨著近期科技的發(fā)展,雖然進(jìn)程時(shí)斷時(shí)續(xù),但原本停滯不前的空中 Wi-Fi 的網(wǎng)速已經(jīng)開(kāi)始迎來(lái)了變化。然而最終它可能還是達(dá)不到乘客的期望,畢竟人們都已經(jīng)對(duì)地面上卓越的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)習(xí)以為常。

“航班內(nèi)上網(wǎng)的便利性的確在提高,但這是一個(gè)十分緩慢的進(jìn)程,而商務(wù)旅客們?cè)絹?lái)越依賴于這一服務(wù),因此他們難免感到沮喪,”Chris McGinnis 說(shuō)。他是專注于商務(wù)旅客的博客 TravelSkills 的創(chuàng)始人,也是空中 Wi-Fi 的深度用戶。

“他們必須意識(shí)到,艙內(nèi) Wi-Fi 還是一個(gè)很新的產(chǎn)品,因此你必須降低某些期望,比如不要想得到像在家里或辦公室里一樣好、一樣強(qiáng)的信號(hào),”McGinnis 補(bǔ)充道。“人們膨脹的預(yù)期,其實(shí)要部分歸咎于航空公司。”

捷藍(lán)航空(JetBlue)近期宣布,它旗下的 150 多架飛機(jī)已經(jīng)配備了基于衛(wèi)星的 Wi-Fi, 并且其余飛機(jī)也都計(jì)劃于明年安裝。通過(guò)和衛(wèi)星寬帶和無(wú)線服務(wù)公司 ViaSat 聯(lián)手,捷藍(lán)表示它的寬帶網(wǎng)將“接近顧客們?cè)诩依锷暇W(wǎng)的水平”。

更重要的是,和花生還有蘇打水一樣,這個(gè)服務(wù)是免費(fèi)的。亞馬遜、《華爾街日?qǐng)?bào)》和其他贊助商們會(huì)為其買單。捷藍(lán)目前只提供了一個(gè)免費(fèi)的基礎(chǔ)計(jì)劃。

今年夏天,維珍航空美國(guó)公司(Virgin America)和 ViaSat 針對(duì)它的新飛機(jī)展開(kāi)了合作,并承諾提供的上網(wǎng)速度“一般可達(dá)其他航空公司的 8-10 倍”,和在陸地上的體驗(yàn)一樣。

但維珍的這一舉措范圍有限——在明年六月前只會(huì)完成 10 架飛機(jī)的 Wi-Fi 配置。(Gogo 作為業(yè)內(nèi)居主導(dǎo)地位的服務(wù)提供商,目前繼續(xù)在維珍的其他飛機(jī)留用。)在新的價(jià)格體系落實(shí)以前,維珍航空的 Wi-Fi 在部署階段大部分時(shí)間是免費(fèi)提供的。

由于捷藍(lán)僅占美國(guó)市場(chǎng) 5%的份額,維珍航空甚至更少,所以它們的策略對(duì)整個(gè)航空業(yè)的影響還未可知。但無(wú)論如何,美國(guó)的四大航空公司均在致力于、或還在探索提高上網(wǎng)速度這件事,有些轉(zhuǎn)移到了更理想的衛(wèi)星上網(wǎng),并且由于舊機(jī)型退役,有越來(lái)越多的飛機(jī)開(kāi)始提供上網(wǎng)服務(wù)。

“上網(wǎng)的便捷性是各大航空公司***的問(wèn)題,”McGinnis 說(shuō)。他指出,機(jī)隊(duì)規(guī)模較小的航空公司有可能在上網(wǎng)服務(wù)方面做得更好。

衛(wèi)星和通信分析師 Tim Farrar 預(yù)測(cè),面對(duì)這塊行業(yè)短板,美國(guó)航空(American Airlines)最有可能推進(jìn)相關(guān)技術(shù)。作為位于門洛帕克(Menlo Park)的通信行業(yè)管理咨詢組織 TMF 協(xié)會(huì)的主席,他說(shuō),美國(guó)航空“進(jìn)行中的機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃,會(huì)讓更多飛機(jī)有機(jī)會(huì)安裝相應(yīng)設(shè)備”。

常被詬病的 Gogo 也將參與到行業(yè)逐漸向衛(wèi)星上網(wǎng)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中。Gogo 的空對(duì)地系統(tǒng)一直是五大美國(guó)航空公司的常規(guī)選擇,這些公司占據(jù)著美國(guó)航空業(yè) 70%以上的市場(chǎng)份額。Gogo 的***衛(wèi)星組件被命名為 2Ku, 將在本季度投入使用,而公司最近剛與達(dá)美航空(Delta Air Lines)達(dá)成了合作協(xié)議。

“Gogo 掙扎于性能的背后有一個(gè)原因,”旅游業(yè)分析師 Seth Miller 說(shuō)。他指出,由于使用的寬帶并非沒(méi)有上限,因此系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生過(guò)載。“在響應(yīng)消費(fèi)者上網(wǎng)訴求方面,Gogo 可能比我期望的要慢一點(diǎn)兒,”他補(bǔ)充道。不過(guò)他也感覺(jué)到了一定程度的改善。

Gogo 希望 2Ku 能將帶寬提升 20 倍,使其對(duì)流媒體視頻的支持像在地面上一樣流暢。

利用衛(wèi)星接入網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)更為有效,但 Miller 指出,發(fā)射一顆衛(wèi)星到太空需要數(shù)年。Miller 專注于空中 Wi-Fi, 也是旅游網(wǎng)站 Runway Girl Network 的撰稿人之一。

“在解決帶寬問(wèn)題上,科技會(huì)遇到麻煩,”他又說(shuō)。“對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),網(wǎng)絡(luò)永遠(yuǎn)都是不夠快的,永遠(yuǎn)會(huì)有不足。”

2014 到 2019 年,固定寬帶的平均速度預(yù)計(jì)會(huì)翻番。但如果旅客們期待它既快又便宜,甚至是免費(fèi)用,就可能需要重新斟酌一下了。在飛機(jī)上 Wi-Fi 的使用依然以費(fèi)率為基礎(chǔ),這是為了防止系統(tǒng)因負(fù)載過(guò)大而停滯。顧客越少,每個(gè)人的網(wǎng)速才會(huì)越快。

按照捷藍(lán)正在測(cè)試的模式,贊助商可以支付部分或全部費(fèi)用,至少在短期內(nèi)如此。西南航空(Southwest)則希望免費(fèi)托運(yùn)行李能打出公司的品牌,所以并沒(méi)有跟風(fēng)采用免費(fèi) Wi-Fi 策略,但它目前每航班 8 美元的收費(fèi)也算比較低的。

Gogo 并不服務(wù)于西南航空,但它在其他航空公司設(shè)定了航班上網(wǎng)的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn):每小時(shí) 5 美元或是全天 16 美元。每天客戶平均支付的上網(wǎng)費(fèi)是 13 美元。Gogo 沒(méi)有透露在 2Ku 投入使用后,費(fèi)用是否會(huì)受影響。

Farrar 建議航空公司可以依賴贊助商,但又補(bǔ)充說(shuō):“這也要看你能拿到多少贊助費(fèi)。”

如果沒(méi)有贊助商的話,Miller 說(shuō):“我不認(rèn)為任何航空公司會(huì)愿意在這事上賠本賺吆喝。”

Farrar 明白來(lái)自消費(fèi)者的壓力,即他們都寄望于廉價(jià)或免費(fèi)的空中 Wi-Fi, 但他認(rèn)為四大航空公司會(huì)頂住壓力不去這么做。“一年內(nèi)我們或許都看不到大的航空公司能有什么大變化,”他說(shuō)。“它們還在試著弄明白這事。而且它們的行動(dòng)一般不很迅速。”

“如果一家大的航空公司破了例,那其他的才可能會(huì)考慮跟進(jìn),”Farrar 說(shuō)。“同時(shí)他們會(huì)盡量堅(jiān)持靠這事兒來(lái)賺錢。”

事實(shí)上,McGinnis 對(duì)捷藍(lán)免費(fèi)計(jì)劃能否持久抱懷疑態(tài)度。

“把 Wi-Fi 放到飛機(jī)上的成本是很高的,”他說(shuō),“因此我不指望免費(fèi)贈(zèng)品會(huì)一直持續(xù)下去。”

責(zé)任編輯:何妍 來(lái)源: is譯社
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