近日FlightStats統(tǒng)計了2014年全球374個機場的準(zhǔn)點率，中國機場準(zhǔn)點率幾乎全軍覆沒，年度平均準(zhǔn)點率低于50%。

2014年全球機場準(zhǔn)點率

只要坐過飛機的小伙伴，恐怕都經(jīng)歷過航班晚點的痛，那痛思思綿綿，與航班晚點時間的增長成正相關(guān)。

延誤的航班和焦急的人類

因了晚點的痛以及高速鐵路的快速發(fā)展，越來越多的人選擇準(zhǔn)點、高速、安全的高鐵出行，目前我國高鐵***時速已經(jīng)到了350公里，更高速的列車也在進行試驗，有望達到605公里。高鐵已經(jīng)大大縮短了列車旅程的時長。

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高速鐵路的發(fā)展歷程

***次浪潮：1964年至1990年。世界上***條真正意義上的高速鐵路日本東海道新干線1964年10月1日正式通車。東海道新干線從東京起始，途經(jīng)名古屋，京都等地終至(新)大阪，全長515.4公里，運營速度高達210公里/小時，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。隨后法國、意大利、德國紛紛修建高速鐵路。繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽、東北和上越新干線;法國修建了東南TGV線、大西洋TGV線;意大利修建了羅馬至佛羅倫薩線。以日本為首的***代高速鐵路的建成，大力推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟的均衡發(fā)展，促進了房地產(chǎn)、工業(yè)機械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低了交通運輸對環(huán)境的影響程度，鐵路市場份額大幅度回升，企業(yè)經(jīng)濟效益明顯好轉(zhuǎn)。

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 1964年日本新干線通車儀式

第二次浪潮：1990年至90年代中期。法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分發(fā)達國家，大規(guī)模修建國內(nèi)或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這次高速鐵路的建設(shè)高潮，不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國家能源、環(huán)境、交通政策的需要。

第三次浪潮：從20世紀(jì)90年代中期至今。從亞洲(韓國、中國臺灣、中國)、北美洲(美國)到大洋洲(澳大利亞)，世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。主要體現(xiàn)在：一是修建高速鐵路得到了各國政府的大力支持，一般都有了全國性的整體修建規(guī)劃，并按照規(guī)劃逐步實施;二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，得到了更廣層面的共識，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染、交通安全等方面的社會效益顯著，以及能夠促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等。

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 鐵路開啟WiFi新時代

2014年11月28日14時20分，正式開通免費WiFi服務(wù)的T809次直通列車駛離廣州東站，開往香港九龍,這是我國逾10萬公里營運鐵路中，***列提供移動互聯(lián)網(wǎng)接入的客運列車，中國鐵路正式開啟“WiFi時代”。

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 廣九列車開通免費WiFi服務(wù)

對于剛剛開啟WiFi時代的中國鐵路來說，隨著火車的不斷提速，帶來的弊端也越來越突出：當(dāng)火車時速達到每小時200公里后，信號衰減程度很大。因為要在三大運營商的網(wǎng)絡(luò)之間頻繁切換，信號就會非常不穩(wěn)定，對已經(jīng)習(xí)慣依賴網(wǎng)絡(luò)的人們，都會有類似的體驗，列車上度過的這段時間，往往一路伴隨的是手機信號的時斷時續(xù)。

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 藍海正式開啟

生活在“移動”世界中的人越來越多，人們對快捷數(shù)據(jù)訪問的需求在不斷增加。2014年春運期間，一位19歲的男孩在火車上賣WiFi，短短半小時進賬500元的話題引爆了微博。雖然這種行為被鐵路部門叫停，但仍可以從側(cè)面反映出已經(jīng)養(yǎng)成上網(wǎng)習(xí)慣的乘客對火車WiFi的需求十分強烈?，F(xiàn)在各大航空公司都開始在自己的航班上布置WiFi熱點了，高速鐵路竟然還停留在上世紀(jì)的水平，不能不說是巨大的遺憾。

在火車上賺一桶金

在火車上使用WiFi

值得期待的是，有一些企業(yè)已經(jīng)注意到了這片廣袤的藍海，目前關(guān)注于此領(lǐng)域的公司有江蘇中傳瑞有信息科技有限公司、飛天聯(lián)合系統(tǒng)技術(shù)有限公司、輝煌科技和龍生股份(002625.SZ)等。公開資料顯示，輝煌科技在2014年8月和10月分別出資500萬和3947萬參股飛天聯(lián)合系統(tǒng)技術(shù)有限公司。此外，三維通信包括WLAN業(yè)務(wù)在內(nèi)的一體化多網(wǎng)絡(luò)的覆蓋解決方案，在鐵路覆蓋市場的投入也在穩(wěn)步增長。而龍生股份擬借助深圳光啟已經(jīng)取得的超材料突破，針對高密度、大人流量、復(fù)雜電磁環(huán)境，致力于開發(fā)具有高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ艿能囕v智能結(jié)構(gòu)，可顯著提高鐵路機車在高速運行時的移動通信信號穩(wěn)定性，徹底解決信號干擾的問題以及密集人群大寬帶車地傳輸問題，使車廂內(nèi)任何角落都可以暢通無阻地享受WiFi。作為后來者的龍生股份有望成為高鐵WiFi服務(wù)領(lǐng)域一顆耀眼的新星。

列車超材料智能結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)高速行駛時的大流量信息數(shù)據(jù)傳輸

據(jù)統(tǒng)計，截至2014年，全國鐵路出行旅客約為24億人次，其中高鐵動車出行旅客約為3億人次。隨著智能手機和互聯(lián)網(wǎng)的普及，這個數(shù)字意味著巨大的市場需求。截至2013年，中國鐵路總公司共擁有客車5.88萬輛，動車10464輛。隨著國家提出“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，高速鐵路建設(shè)勢必將迎來又一次高速發(fā)展時期，全國范圍內(nèi)高鐵動車WiFi有望得到普及，潛在市場空間巨大。