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4月22日消息，近日，國外科技網(wǎng)站LaptopMag撰稿人丹尼爾·豪利(Daniel P. Howley)發(fā)表評(píng)論文章，詳細(xì)闡述了蘋果將iOS逐漸拓展至汽車市場(chǎng)的可能途徑。

以下是文章全文：

蘋果董事會(huì)元老米奇·德雷克斯勒(Mickey Drexler)曾透露，喬布斯生前一直夢(mèng)想創(chuàng)造一款名為iCar的汽車產(chǎn)品。在與三星對(duì)簿公堂時(shí)，該公司全球營銷高管菲爾·席勒(Phil Schiller)也有過類似說法。

雖然隨著喬布斯過世，iCar成為現(xiàn)實(shí)的希望越來越渺茫，但后喬布斯時(shí)代的蘋果公司正努力將Siri等技術(shù)融入現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品中去。與此同時(shí)，汽車制造商們也開始發(fā)力，嘗試在他們的車載系統(tǒng)中整合iOS應(yīng)用。喬布斯生前的夢(mèng)想，似乎正以一種完全不同的方式逐漸成為現(xiàn)實(shí)。而蘋果、微軟以及谷歌這樣的科技巨頭，又將在一個(gè)嶄露頭角的新興市場(chǎng)領(lǐng)域再次發(fā)生碰撞。

車輪上的Siri

早在數(shù)年前，福特就在微軟幫助下實(shí)現(xiàn)了車載系統(tǒng)的語音命令功能。不過，蘋果的Siri正被越來越多的汽車制造商們看好。在成功整合Siri的車型中，雪佛蘭Spark EV已經(jīng)上市，卡迪拉克CTS則將在明年推向市場(chǎng)。而包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、法拉利、美洲虎、路虎、奔馳、豐田等在內(nèi)的眾多其他廠商也有望在近期推出同類產(chǎn)品。

去年夏天，蘋果啟動(dòng)了Siri Eyes Free項(xiàng)目，該技術(shù)能將iPhone的Siri語音助手與車載系統(tǒng)進(jìn)行藍(lán)牙無線或USB有線連接。如此，駕駛員即可在行車途中通過方向盤上的“語音命令”按鈕啟動(dòng)Siri，在駕車不受影響的同時(shí)進(jìn)行聆聽音樂、回復(fù)短信等任務(wù)。

AirPlay蓄勢(shì)待發(fā)

Siri并不是蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的唯一武器。在蘋果公布的招聘信息中可以發(fā)現(xiàn)，他們正在為iOS車載服務(wù)搜羅人才。市場(chǎng)研究公司Gartner主管分析師邁克爾·加滕伯格(Michael Gartenberg)認(rèn)為，人們不能僅憑現(xiàn)有產(chǎn)品來評(píng)判蘋果公司在汽車市場(chǎng)的滲透力。

加滕伯格表示，蘋果很可能在更多技術(shù)上與汽車制造商合作，從而在導(dǎo)航、在線娛樂等方面開辟更為廣闊的應(yīng)用前景。他猜測(cè)，蘋果可能借助AirPlay無線流媒體技術(shù)，將iPhone或iPad上的應(yīng)用整合至車載系統(tǒng)中去。

加藤伯格說：“既然iOS中的音樂播放、Siri等都已成功與車載系統(tǒng)接軌，要推測(cè)蘋果下一步將會(huì)實(shí)現(xiàn)那些新功能，以及如何實(shí)現(xiàn)它們，并非難事。”

一旦蘋果與汽車制造商達(dá)成共識(shí)，將AirPlay技術(shù)融入車載系統(tǒng)，用戶將會(huì)得到如今天Apple TV機(jī)頂盒一般便利的功能：只需在iOS手持移動(dòng)設(shè)備上輕輕一點(diǎn)，就可將音樂、照片、視頻甚至游戲等內(nèi)容傳輸?shù)綈圮囎詭У钠聊簧稀?/p>

不過，面對(duì)同樣的目標(biāo)，“車聯(lián)網(wǎng)”(Connected Car Consortium，以下簡(jiǎn)稱CCC)組織有著自己的打算。后者是一個(gè)旨在制定移動(dòng)數(shù)碼設(shè)備與車載系統(tǒng)互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的組織，其成員包括除蘋果外的眾多智能手機(jī)生產(chǎn)商，以及寶馬、菲亞特、戴姆勒、通用、本田、現(xiàn)代、豐田和大眾等汽車廠商。目前，CCC正研發(fā)一套名為MirrorLink的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以期實(shí)現(xiàn)與AirPlay類似的功能。

功能上，MirrorLink可將智能手機(jī)顯示畫面以流媒體方式投射至車載系統(tǒng)的觸控屏幕上。而汽車廠商將會(huì)最終采用的，是無線版本的MirrorLink，又稱MirrorCast。CCC發(fā)言人表示，因不符合該組織的某些準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，蘋果沒有成為其成員之一。也許，兩方之間存在某些無法達(dá)成的共識(shí)。

與谷歌微軟的又一輪較量

在車載系統(tǒng)領(lǐng)域，蘋果的對(duì)手并非CCC一家，谷歌、微軟等科技巨頭也早已染指其中。谷歌方面，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)有了多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，而起亞、薩伯和雷諾等廠商也已開始將Android系統(tǒng)融入他們的汽車產(chǎn)品中。此外，奧迪、奔馳已開始在各自的導(dǎo)航系統(tǒng)中整合谷歌地圖、街景等應(yīng)用。

前文提到，2007年，福特就已在車載系統(tǒng)中采用微軟的技術(shù)。目前，大部分福特汽車都已經(jīng)采用了這一系統(tǒng)。不僅如此，起亞也曾和微軟合作，研發(fā)UVO車載信息系統(tǒng)。不過，在2014年即將上市的起亞車型中，新一代UVO系統(tǒng)將棄用微軟技術(shù)，轉(zhuǎn)投Android陣營。

而且，對(duì)蘋果來說，其特立獨(dú)行不拘一格的企業(yè)個(gè)性可能成為進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的一大阻礙。對(duì)此，美國市場(chǎng)研究公司IHS高級(jí)分析師安娜·布特納(Anna Buettner)認(rèn)為，一旦蘋果研發(fā)出一款汽車專用操作系統(tǒng)，他們也就必須開始遵守某些OEM的市場(chǎng)規(guī)則。不過，如同布特納所言，蘋果從來不是一家愿意墨守成規(guī)的公司。

不僅如此，在汽車制造業(yè)，蘋果還有另外一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題必須面對(duì)，那就是汽車巨頭們慵懶緩慢的創(chuàng)新步伐。通常，一款新車從研發(fā)到上市，需要?dú)v時(shí)3到5年。正因此，汽車制造商反過來也對(duì)蘋果心存疑慮。因?yàn)?，后者的產(chǎn)品周期不僅越來越短，還可能突然更新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新一代iPhone和iPad采用的閃電接口就是例證。

據(jù)美國硅谷咨詢公司Creative Strategies分析師本·巴加林(Ben Bajarin)猜測(cè)，對(duì)此蘋果可能采取與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同的策略，事先與汽車制造商溝通，告知下一代產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)。巴加林說：“本質(zhì)上，蘋果必須讓汽車業(yè)接納他們打算使用的標(biāo)準(zhǔn)。”

下一回合，前景無限

巴加林認(rèn)為，即使在軟硬件領(lǐng)域同時(shí)擁有出色的產(chǎn)品，蘋果仍不太可能推出自有品牌的汽車。要讓iCar遍及全球，將蘋果的軟件與汽車廠商的硬件完美結(jié)合，才是更為現(xiàn)實(shí)的途徑。

當(dāng)采用蘋果系統(tǒng)的汽車品牌占據(jù)多數(shù)后，基于沿襲同一平臺(tái)帶來的便利，現(xiàn)有蘋果產(chǎn)品的用戶們無疑會(huì)表現(xiàn)出更高的品牌忠誠度。同樣，基于蘋果擁有的巨大用戶群，采用該公司系統(tǒng)的汽車廠商也可以此為賣點(diǎn)，更好的宣傳推廣自身產(chǎn)品。

目前來看，Siri Eyes Free項(xiàng)目?jī)H是蘋果試水汽車市場(chǎng)的第一步。一旦有所斬獲，他們必將在車載系統(tǒng)領(lǐng)域推出更為規(guī)模宏大的舉措。巴加林相信，即使競(jìng)爭(zhēng)激烈，蘋果在這一市場(chǎng)仍處于有利地位。

他說：“蘋果的實(shí)力不容小覷。他們擁有在軟件、硬件以及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的絕對(duì)控制地位。目前也許正是蘋果進(jìn)軍車載系統(tǒng)，打造又一個(gè)業(yè)界標(biāo)桿的絕佳時(shí)機(jī)。”