深圳地鐵4號線不僅是深港融合的大動脈，也是內(nèi)地和香港地鐵互助共贏的示范線路。香港地鐵把港式奶茶的服務(wù)理念貫穿到深圳地鐵4號線的乘客信息系統(tǒng)，H3C可靠、穩(wěn)定、先進的PIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)解決方案充分體現(xiàn)港鐵的服務(wù)理念，將H3C***的通信技術(shù)和服務(wù)應(yīng)用到深圳地鐵PIS系統(tǒng)，為乘客提供良好的乘坐服務(wù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量。

內(nèi)地***B0T模式港味地鐵線

深圳地鐵4號線是中國內(nèi)地***條采用“建設(shè)-營運-移交：(BOT)模式建設(shè)的線路。2009年3月，港鐵軌道交通(深圳)有限公司與深圳市政府簽署了《特許經(jīng)營協(xié)議》，投資60億元修建4號線二期工程，同時獲得該條線路30年經(jīng)營權(quán)。

香港地鐵公司于1975年成立，是一家擁有38年軌道交通專業(yè)管理經(jīng)驗的港鐵公司。它擁有國際***的高素質(zhì)團隊，提供從城市規(guī)劃、線路設(shè)計、工程建設(shè)到運營管理、站內(nèi)商務(wù)等綜合解決方案，也是目前世界上***盈利能力的鐵路公司。其“鐵路+物業(yè)”綜合開發(fā)模式、打造“社區(qū)鐵路”等先進理念備受推崇，成功管理全球最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。

深圳地鐵4號線作為南北骨干線路，將實現(xiàn)與其他所有地鐵線路無縫接駁的功能，其與深圳市福田口岸和深圳北站的無縫式對接換乘，意味著可連接港鐵落馬洲站及直達(dá)高速鐵路新深圳站，充分體現(xiàn)了“深港融合”的理念，也是未來香港、深圳以及珠三角其它城市相互連通的主要軌道交通干線。深圳軌道交通4號線(龍華線)全長約20.43公里，設(shè)車站15座，全線南起福田口岸，與香港軌道交通接駁換乘，北達(dá)深圳城市次中心——龍華拓展區(qū)，并與廣深港客運專線在深圳北站接駁換乘，將成為深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中重要的南北干線。

PIS系統(tǒng)成提升服務(wù)質(zhì)量重要手段

港鐵軌道交通(深圳)有限公司運營總經(jīng)理李圣基一句話道出深圳地鐵4號線(龍華線)的精髓所在：“港鐵的地鐵服務(wù)，就如同濃濃的港式奶茶一樣，值得深圳市民慢慢品味。”為了深圳地鐵4號線港式奶茶式的服務(wù)，港鐵方面的主要精力將放在提升服務(wù)質(zhì)量上。從香港總部調(diào)配專家支援，從國內(nèi)招聘地鐵運營人才，所有員工必須完成為期2到5個月的香港總部培訓(xùn)，聘請顧問公司做專業(yè)的禮儀培訓(xùn)，力求將港鐵的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和相關(guān)經(jīng)驗帶到深圳軌道交通4號線。

深圳地鐵4號線不僅僅是兩地鐵路軌道之間的無縫對接，還包括軌道交通技術(shù)、運營、管理等理念的學(xué)習(xí)共贏。4號線的乘客信息(PIS)系統(tǒng)提升了乘客服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息傳遞及實現(xiàn)列車視頻監(jiān)控。港鐵以特許經(jīng)營的方式引入，突破了內(nèi)地投資為主的傳統(tǒng)模式，為國內(nèi)軌道交通投融資體制改革提供了試點。乘客信息系統(tǒng)不僅提升4號線服務(wù)質(zhì)量，也提升城市形象，香港的經(jīng)驗給深圳的城市發(fā)展帶來新的啟示和能量。

經(jīng)過對眾多網(wǎng)絡(luò)廠商的綜合對比，港鐵軌道交通(深圳)有限公司充分肯定和認(rèn)可H3C產(chǎn)品及地鐵PIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)解決方案，最終選擇了H3C作為深圳地鐵4號線乘客信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)品及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)解決方案的提供商，項目采用了H3C眾多網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品，包括S7500E、防火墻插卡、WA2200無線AP及天線等附件，WC6103無線控制器和智能網(wǎng)管軟件IMC等。

多手段助力PIS系統(tǒng)可靠運營

深圳4號線PIS系統(tǒng)是港鐵乘客信息、公益信息及廣告信息發(fā)布的重要途徑，是提升乘客乘坐環(huán)境的有效途徑。其中先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和流暢的視頻展示是香港奶茶式地鐵服務(wù)的突出體現(xiàn)。因此，H3C為深圳地鐵4號線提供了可靠、先進、易于操作的PIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)解決方案。

首先，構(gòu)建了可靠的骨干傳輸通道。深圳4號線有線傳輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍包括OCC控制中心以及15個車站以及1個車輛段、停車場。H3C采用RRPP雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在OCC控制中心配置2臺高可靠的交換機，通過PIS通信光纜實現(xiàn)與車站及車輛段的以太網(wǎng)交換機互聯(lián)。兩臺核心交換機與16個車站和車輛段連接成兩個光纖環(huán)網(wǎng) ，避免一臺核心交換機出現(xiàn)故障時導(dǎo)致OCC中心信息不能下傳到車站的問題，提高了網(wǎng)絡(luò)整體解決方案的可靠性。

其中控制中心是傳輸網(wǎng)核心樞紐，H3C通過配置2臺高可靠性的交換機，實現(xiàn)控制中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器、接口服務(wù)器等業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高速接入，實現(xiàn)電源配置1+1備份，既做到核心交換機間的熱備，又為數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)帶來高可靠性。

其次，實現(xiàn)國際PIS領(lǐng)域***無線組播技術(shù)的應(yīng)用。H3C可以在AP使用當(dāng)車載AP從一個軌旁切換到另一個軌旁設(shè)備時，組播轉(zhuǎn)發(fā)表應(yīng)做相應(yīng)的更新工作。車載AP在切換成功后，代替后端設(shè)備發(fā)起新的組播加入請求并發(fā)出組播退出請求。不僅節(jié)省了骨干網(wǎng)帶寬，也攻克業(yè)界無線傳輸?shù)募夹g(shù)難題。

此外，由于深圳地鐵4號線有70%以上的高架區(qū)間，大部分區(qū)域處于嚴(yán)重干擾區(qū)域。H3C設(shè)計了靈活易變的雙頻方案，實現(xiàn)802.11a和802.11g兩個無線制式平滑切換，完成車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)從2.4G切換到5.8G，保證港鐵投資，全線實現(xiàn)802.11a無線開通。

而在運維管理上，H3C通過IMC智能管理中心實現(xiàn)對數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的交換機、無線系統(tǒng)等統(tǒng)一管理，其中無線雙向數(shù)據(jù)傳輸采用智能無線組網(wǎng)，實現(xiàn)智能RF管理，無線AP和車載網(wǎng)橋零配置，功率和信道自動調(diào)整，減輕了深圳地鐵4號線的維護工作量。

專業(yè)IP技能暢通深港大動脈

深圳地鐵4號線是H3C公司在國內(nèi)提供原廠工程服務(wù)的***個PIS項目。港鐵公司非常認(rèn)可H3C在IP通信領(lǐng)域的專業(yè)化技能，不僅選擇H3C的方案同時選擇H3C的原廠工程服務(wù)。H3C公司專業(yè)服務(wù)工程師為深圳4號線PIS系統(tǒng)設(shè)計實施方案，完成全線工程勘測、設(shè)備到貨驗收、地面主網(wǎng)絡(luò)工程調(diào)試、軌旁無線數(shù)據(jù)收集、車地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試和車地PIS系統(tǒng)動車優(yōu)化以及保證完成車地PIS系統(tǒng)試運行。H3C專業(yè)服務(wù)團隊的實施設(shè)計和調(diào)試，保證了無線帶寬的平穩(wěn)以及無線組播技術(shù)的***國際適用。整個PIS項目，僅H3C公司全程投入人員10人，進行累計210天的工程服務(wù)和優(yōu)化調(diào)試。

深圳地鐵4號線不僅是深港融合的大動脈，也是內(nèi)地和香港地鐵互助共贏的示范線路。香港地鐵把港式奶茶的服務(wù)理念貫穿到深圳地鐵4號線的乘客信息系統(tǒng)，H3C可靠、穩(wěn)定、先進的PIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)解決方案充分體現(xiàn)港鐵的服務(wù)理念，將H3C***的通信技術(shù)和服務(wù)應(yīng)用到深圳地鐵PIS系統(tǒng)，為乘客提供良好的乘坐服務(wù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量。