之所以有這樣的感覺是因為我最近剛把手上的導(dǎo)航應(yīng)用升級到了***版 導(dǎo)航犬2013。界面更簡潔、去掉了底部的廣告位等細(xì)節(jié)就不一一介紹了，點擊左下角導(dǎo)航犬小白頭像后出來的內(nèi)容讓我有了標(biāo)題所說的“手機地圖和導(dǎo)航應(yīng)用界限越發(fā)模糊”的感覺——從上到下依次是三張醒目的門票廣告圖，接著是特價門票、周邊熱門，再就是路線規(guī)劃。對比導(dǎo)航犬之前的版本，新版這樣的內(nèi)容安排讓我多少有點進(jìn)入了百度地圖之類的地圖應(yīng)用的錯覺。

誰說不是呢？在之前，導(dǎo)航犬一直都主要是在優(yōu)化導(dǎo)航體驗上面下功夫，比如不久前加入的閃電導(dǎo)航，以及更早以前的互動路況和基于實時路況的動態(tài)智能規(guī)劃等。但這次升級的重點顯然并不在提升導(dǎo)航體驗上，而是突出了車主對出游消費和周邊生活信息的需求。

再對比一下百度地圖。百度地圖誕生之時是一款面向大眾的出行工具，在地圖上告訴你所處的位置、幫你查找周邊生活信息、指引你到達(dá)目的地（不是導(dǎo)航）等，并逐步演化成為了本地生活服務(wù)平臺。盡管百度地圖從來沒有把自己定義成為導(dǎo)航應(yīng)用，但實際上，自今年4月底他們在Android上推出V3.0版本，加入駕車語音導(dǎo)航功能以后，它就具備了導(dǎo)航應(yīng)用的屬性。

導(dǎo)航犬2013=導(dǎo)航核心+優(yōu)惠和周邊生活信息，百度地圖=本地生活服務(wù)核心+導(dǎo)航服務(wù)，前者從導(dǎo)航開始發(fā)展，后期加入了針對車主的優(yōu)惠和生活信息服務(wù)，后者則從大眾對周邊信息和出行的需求出發(fā)，后期加入了導(dǎo)航。兩者從不同的需求點出發(fā)，逐漸演進(jìn)（或稱靠近），直到出現(xiàn)了現(xiàn)在界線模糊的情況。從某種程度上講，這又何償不是一種殊途同歸呢？

但事情還沒完，演進(jìn)還在繼續(xù)。從根本上講，這兩款產(chǎn)品，或者再寬泛點說，手機地圖和導(dǎo)航應(yīng)用的目標(biāo)人群的巨大差異就決定了它們***會演變成完全不同的樣子。

導(dǎo)航犬所面對和服務(wù)的用戶從一開始就是車主，據(jù)他們對外公布的***數(shù)據(jù)，導(dǎo)航犬的用戶數(shù)已經(jīng)突破了5000萬，面對這樣龐大的一群車主，除了繼續(xù)在提升導(dǎo)航體驗上面下功夫，一直走免費路線的導(dǎo)航犬自己也要認(rèn)真思考贏利的問題了：界面底部的廣告位不但一直為人詬病，從中所得收入也寥寥可數(shù)，在此次升級中，這個不痛不癢的廣告位就被直接去掉了，而把車主在導(dǎo)航之外的玩樂、消費需求往前提，再從中探索贏利的辦法。此外，代駕、車險等一系列的需求也有待進(jìn)一步挖掘。

而對百度地圖來說，由于面對的是大眾用戶（用戶量已達(dá)8000萬），當(dāng)中有車一族的用戶比例相信并不高，所以，導(dǎo)航只處于配角地位，算是一個輔助功能——導(dǎo)航的體驗?zāi)壳耙彩菬o法和專門的導(dǎo)航應(yīng)用相媲美的，其真正的定位是“本地生活服務(wù)平臺”。

LBS應(yīng)用（地圖和導(dǎo)航都屬于LBS）雖已不再是什么新鮮事物了，但它們的演進(jìn)和發(fā)展路徑仍稱不上清晰，不斷探索著前進(jìn)就是它們當(dāng)前的主旋律，過程當(dāng)中也難免會出現(xiàn)上述的“殊途同歸”甚至更奇怪的情況。而導(dǎo)航犬的態(tài)度顯然要比“探索”更加積極進(jìn)?。?ldquo;在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，不創(chuàng)新就意味著無路可走，靠模仿或摘抄，只會讓自己深陷泥潭，停滯不前。唯有不斷地突破自己，走沒人走的路，才能讓別人無路可走。”