關(guān)于云計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益的爭論非常激烈，這一爭論通常被歸結(jié)為運(yùn)營開支(OpEx)和資本開支(CapEx)之間的爭論。然而，與很多辯論話題一樣，這兩者之間的沖突其實(shí)就是一匹掩護(hù)馬，它掩蓋了真正的沖突源。

　　在資本開支vs運(yùn)營開支的辯論中，討論的根本問題其實(shí)是關(guān)于IT基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)營團(tuán)隊(duì)未來前途的辯論：他們將成為企業(yè)所擁有的資產(chǎn)的運(yùn)營者，還是將成為外部供應(yīng)商所擁有的資產(chǎn)的運(yùn)營者?

　　這實(shí)在是很難讓人明白：為什么花費(fèi)數(shù)億美元購買資產(chǎn)，承擔(dān)運(yùn)營這些資產(chǎn)的責(zé)任，還要部署相應(yīng)的人力資源(技術(shù)評(píng)估、供應(yīng)商關(guān)系、容量規(guī)劃等)，會(huì)被認(rèn)為比直接享受外部供應(yīng)商(負(fù)責(zé)所有運(yùn)營職責(zé))提供的資產(chǎn)更具吸引力呢?另一個(gè)可能出現(xiàn)的噩夢就是基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)將不再參與云計(jì)算運(yùn)營，轉(zhuǎn)而由應(yīng)用程序團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)直接與外部供應(yīng)商溝通，基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)負(fù)責(zé)不斷被云計(jì)算吞噬的企業(yè)內(nèi)部安裝的固有資產(chǎn)。

　　關(guān)于云計(jì)算的成本問題有各種激烈的討論，主題主要是圍繞在資本開支和運(yùn)營開支，然而，圍繞這個(gè)主題的大多數(shù)討論都沒有完全理解不同資金模式的深遠(yuǎn)含義，以及其對(duì)IT應(yīng)用程序未來的映射。

　　在筆者看來，這些討論其實(shí)都是圍繞確定運(yùn)營應(yīng)用程序的最佳辦法，因?yàn)閼?yīng)用程序是IT創(chuàng)造的所有價(jià)值所在。

　　以下是目前關(guān)于資本開支和運(yùn)營開支的討論未能理解的對(duì)資金模式的思考和影響：

　　運(yùn)營開支應(yīng)該比資本開支更昂貴

　　運(yùn)營開支模式的好處之一就是不存在長期的約束。用戶一旦用完資源，就可以將資源歸還給供應(yīng)商，供應(yīng)商擁有對(duì)資源的所有權(quán)，也就是說，供應(yīng)商需要想辦法如何充分有效地利用資源保證其經(jīng)濟(jì)利益。

　　沒有長期約束當(dāng)然是有經(jīng)濟(jì)效益的，因?yàn)橛脩舨恍枰M(jìn)行巨額的長期投資。所以這也是很合理的，也就是說從每計(jì)量單位來看，運(yùn)營開支應(yīng)該比資本開支更昂貴。我們可以看看汽車租賃的價(jià)格，其實(shí)我們只是為短期使用資源而支付了額外的費(fèi)用。既然是短期使用，租一輛汽車肯定比花大價(jià)錢買一輛汽車更加劃算。

　　如何計(jì)算

　　因此，真正的問題并不是哪個(gè)選擇為每計(jì)量單位支付費(fèi)用更多，而是哪個(gè)選擇對(duì)于資源的總用量更便宜(或者說，運(yùn)營應(yīng)用程序所使用的所有資源的總用量)，這個(gè)計(jì)算比每單位的費(fèi)用計(jì)算更加棘手。首先，它需要預(yù)測某段時(shí)間(通常是一個(gè)月)的總使用情況。換句話說，這個(gè)應(yīng)用程序每個(gè)月會(huì)運(yùn)營多少個(gè)小時(shí)?它會(huì)使用多少存儲(chǔ)量?會(huì)有多少網(wǎng)絡(luò)流量?

　　其次，這種計(jì)算可能要考慮根據(jù)使用層來改變租賃費(fèi)率。如果總存儲(chǔ)使用的是10千兆，千兆存儲(chǔ)屬于某個(gè)費(fèi)率水平，而如果總存儲(chǔ)使用的是10兆兆將會(huì)更加便宜。

　　第三，這種計(jì)算還需要考慮不同的使用模式，某些時(shí)期的低使用率和其他時(shí)候的高使用率。例如，金融服務(wù)公司的應(yīng)用程序可能會(huì)有每月高峰期、每季度高峰期和每年高峰期，更別提受非周期性事件影響的不可預(yù)測的高峰期，例如修改法律----改變某些種類金融產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力。

　　對(duì)于這種棘手的計(jì)算，需要與TCO作比較，O代表運(yùn)營，而不是所有權(quán)。對(duì)于很多使用模式，有可能租賃模式要比累計(jì)使用模式更具吸引力，即使每計(jì)量單位更昂貴。再拿汽車租賃來舉例，即使每天租車的價(jià)格要比購買汽車的價(jià)格更貴，如果一個(gè)月只有五天要使用汽車，那么租車肯定要更加便宜。

　　那么，也就是說，考慮到不同使用情況以及與資產(chǎn)租賃模式相關(guān)的不同成本，經(jīng)濟(jì)評(píng)估應(yīng)該會(huì)更加復(fù)雜。當(dāng)然，無論使用模式如何不同，資產(chǎn)所有權(quán)模式的成本都是一樣，無論是每天使用還是每月使用不超過一小時(shí)。

　　影響運(yùn)營開支和資本開支的其他阻力因素

　　當(dāng)然，還存在影響這個(gè)計(jì)算的其他因素。租用一輛車會(huì)根據(jù)時(shí)間來收費(fèi)，并且你需要走租賃流程、聽取對(duì)額外保險(xiǎn)的講解、檢查汽車燈。如果一個(gè)人一個(gè)月有八天需要使用汽車，那么租車還算劃算。不過有時(shí)候，人們反復(fù)聽到這樣的話后可能還是會(huì)選擇買車，“你打算如何處理這輛車的保險(xiǎn)問題?我們的頂級(jí)服務(wù)可以讓你不必支付這些費(fèi)用”等。

　　換句話說，這些阻力因素可能會(huì)讓你改變你的選擇。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者Ronald Coase將汽車租賃所表示的開銷描述為“交易成本”：與經(jīng)濟(jì)交易相關(guān)的費(fèi)用，增加了這個(gè)選擇的額外負(fù)擔(dān)。

　　在IT應(yīng)用程序方面，通常會(huì)存在更多這樣的因素，經(jīng)常讓企業(yè)啟動(dòng)應(yīng)用程序后，盡量避免觸碰它們。對(duì)于租賃模式而言，“簡單設(shè)置后就放下不管”的方法從經(jīng)濟(jì)角度來看并不是好辦法。

　　在租賃模式中，當(dāng)用戶想要評(píng)估資產(chǎn)使用時(shí)，很明顯應(yīng)該盡可能減少使用。知名Forrester研究所云分析師James Staten將這個(gè)方法描述為“滿足最低使用需求”：人們應(yīng)該試圖盡可能減少應(yīng)用程序的資源，只要其功能和性能要求得到滿足即可。如果沒有使用需求，應(yīng)用程序應(yīng)該關(guān)閉，當(dāng)重新需要時(shí)再次開啟。

　　然而，涉及資源管理的這些阻力因素太多了，大多數(shù)IT團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行運(yùn)營開支和資本開支的討論時(shí)，都會(huì)假設(shè)應(yīng)用程序高峰負(fù)載時(shí)需要的最高量資源的完全使用，然后使用這個(gè)作為基礎(chǔ)來評(píng)估資產(chǎn)租賃模式和資產(chǎn)所有權(quán)模式。這樣計(jì)算根本不合理。事實(shí)上，大部分企業(yè)通常甚至沒有考慮其他選擇，因?yàn)檫x擇不同的運(yùn)作模式并不會(huì)消除這些摩擦因素。

　　資本開支 vs 運(yùn)營開支的未來

　　在適當(dāng)管理的云環(huán)境中，這種阻力因素正在減少。我們可以使用工具來自動(dòng)化資源的實(shí)例化和終止，甚至應(yīng)用程序本身可以自動(dòng)化管理這個(gè)過程，并不需要人工干預(yù)。在這種環(huán)境中，“交易成本”要比“滿足最低使用需求”更加可行。

　　總體而言，降低運(yùn)營交易成本意味著應(yīng)用程序運(yùn)營模式需要隨著時(shí)間的推移而進(jìn)行轉(zhuǎn)變。反過來說，這意味著隨著IT企業(yè)開始重新評(píng)估應(yīng)用程序資源消費(fèi)模式，財(cái)務(wù)分析將需要改變。很多應(yīng)用程序設(shè)計(jì)將轉(zhuǎn)向資源的一定基礎(chǔ)水平的連續(xù)運(yùn)營，以及改變使用模式而增加和減少的額外的資源。最終的結(jié)果可能會(huì)讓這個(gè)臨界點(diǎn)計(jì)算轉(zhuǎn)向資產(chǎn)運(yùn)營模式，而不是資產(chǎn)所有權(quán)模式。

　　至少，這將避免假設(shè)全時(shí)間高峰負(fù)載資源運(yùn)營的計(jì)算，而錯(cuò)誤地確定資產(chǎn)所有權(quán)模式是最可行的辦法。