6月22日，特斯拉在奧斯汀正式啟動(dòng)了Robotaxi服務(wù)。我在推特上看到那些邀請(qǐng)函截圖時(shí)，說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)震驚——這個(gè)被馬斯克承諾了無(wú)數(shù)次的服務(wù)，居然真的開始了。

不過(guò)，網(wǎng)上關(guān)于特斯拉Robotaxi的討論，很多都是錯(cuò)誤的。有人說(shuō)地理圍欄意味著失敗，有人說(shuō)HW4硬件不夠用，還有人質(zhì)疑安全員的存在說(shuō)明技術(shù)不成熟。

我花了幾天時(shí)間查閱資料，發(fā)現(xiàn)這些爭(zhēng)議背后有太多誤解。今天就來(lái)聊聊關(guān)于特斯拉Robotaxi最常見(jiàn)的11個(gè)誤區(qū)。

誤區(qū)1：地理圍欄意味著技術(shù)限制

很多人看到特斯拉在奧斯汀設(shè)置了地理圍欄，就覺(jué)得這和Waymo沒(méi)什么區(qū)別，意味著無(wú)法擴(kuò)展。這個(gè)理解是錯(cuò)的。

特斯拉的地理圍欄是臨時(shí)性的安全措施，而不是技術(shù)限制。FSD本質(zhì)上是"任意地點(diǎn)操作"系統(tǒng)，不需要像Waymo那樣依賴詳細(xì)的預(yù)制地圖。隨著數(shù)據(jù)收集和算法優(yōu)化，特斯拉會(huì)逐步擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)區(qū)域。

Waymo的地理圍欄是技術(shù)架構(gòu)決定的——它們需要預(yù)先詳細(xì)測(cè)繪每個(gè)區(qū)域。特斯拉的地理圍欄更像是新手司機(jī)的練習(xí)場(chǎng)，而不是技術(shù)瓶頸。

誤區(qū)2：HW4無(wú)法支持Robotaxi

網(wǎng)上有傳言說(shuō)特斯拉現(xiàn)在的HW4硬件不夠強(qiáng)大，無(wú)法支持真正的無(wú)人駕駛。這也是誤解。

目前生產(chǎn)的特斯拉HW4確實(shí)可以用于Robotaxi的初始部署。雖然下一代AI5(HW5)性能更強(qiáng)，但HW4已經(jīng)足夠支持當(dāng)前的無(wú)監(jiān)督駕駛。特斯拉承諾消費(fèi)者車輛可以加入Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)承諾是基于現(xiàn)有硬件能力的。

當(dāng)然，HW3可能確實(shí)需要硬件升級(jí)。馬斯克已經(jīng)承認(rèn)HW3無(wú)法支持完全無(wú)監(jiān)督的自動(dòng)駕駛。

誤區(qū)3：有安全員就是沒(méi)準(zhǔn)備好

看到特斯拉Robotaxi初期配備安全員，很多人就說(shuō)這證明技術(shù)還不成熟。這種判斷太簡(jiǎn)單了。

特斯拉的安全員角色是"觀察員"(Observer)，不是控制員。他們的作用是實(shí)時(shí)監(jiān)控、識(shí)別問(wèn)題、收集主觀反饋，并防止乘客的不當(dāng)行為。這是一種聰明的臨時(shí)措施，而不是技術(shù)缺陷的體現(xiàn)。

就連Waymo也有遠(yuǎn)程操作中心，在復(fù)雜情況下提供人工指導(dǎo)。安全員的存在本身不能說(shuō)明什么問(wèn)題。

誤區(qū)4：FSD版本更新慢=進(jìn)展停滯

FSD V13自2024年11月發(fā)布后，確實(shí)更新頻率放緩了。有人因此認(rèn)為特斯拉在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)展停滯。

實(shí)際情況是，特斯拉很可能正在專注訓(xùn)練下一個(gè)主要版本FSD v14，這個(gè)版本專門針對(duì)無(wú)人監(jiān)督操作和Robotaxi部署優(yōu)化。馬斯克最近透露，新版本將有4.5倍的參數(shù)增長(zhǎng)，需要重新訓(xùn)練整個(gè)系統(tǒng)。

這種開發(fā)模式很正常——表面平靜，背后卻在準(zhǔn)備重大突破。

誤區(qū)5：永遠(yuǎn)不會(huì)比人類司機(jī)更安全

這個(gè)質(zhì)疑很常見(jiàn)，但數(shù)據(jù)已經(jīng)在證明自動(dòng)駕駛的安全優(yōu)勢(shì)。

Waymo在六個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛車輛的事故率遠(yuǎn)低于人類司機(jī)。特斯拉FSD也已經(jīng)展現(xiàn)出數(shù)千英里零干預(yù)的記錄。關(guān)鍵是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不會(huì)疲勞、不會(huì)分心、不會(huì)酒駕，反應(yīng)速度比人類快得多。

當(dāng)然，技術(shù)還在完善中，但趨勢(shì)已經(jīng)很明確了。

誤區(qū)6：自動(dòng)駕駛還需要幾十年

忽略現(xiàn)實(shí)證據(jù)的盲目悲觀也是一種誤區(qū)。

Waymo已經(jīng)在六個(gè)城市運(yùn)營(yíng)1500多輛自動(dòng)駕駛汽車，每周提供25萬(wàn)次乘車服務(wù)。FSD已經(jīng)能夠在復(fù)雜城市環(huán)境中行駛數(shù)千英里零干預(yù)。

自從轉(zhuǎn)向端到端AI架構(gòu)后，自動(dòng)駕駛已經(jīng)從機(jī)器人學(xué)問(wèn)題變成了計(jì)算能力問(wèn)題。瓶頸主要在訓(xùn)練數(shù)據(jù)和模型規(guī)模，而這些都可以通過(guò)技術(shù)升級(jí)解決。

我的判斷是，未來(lái)兩年內(nèi)Robotaxi就會(huì)在主要城市取代相當(dāng)一部分網(wǎng)約車服務(wù)。

誤區(qū)7：Robotaxi會(huì)加劇城市擁堵

有人擔(dān)心無(wú)人駕駛出租車會(huì)讓城市交通更糟糕。這個(gè)擔(dān)心可以理解，但邏輯有問(wèn)題。

Robotaxi的普及會(huì)逐步減少私人車輛需求，特別是在人口密集的城市地區(qū)。雖然路上的車輛總數(shù)可能增加，但整體效率會(huì)提高——Robotaxi可以24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，利用率更高，路線規(guī)劃更優(yōu)化。

更重要的是，Robotaxi不需要停車場(chǎng)，這能釋放大量城市空間。

誤區(qū)8：復(fù)雜城市永遠(yuǎn)搞不定

經(jīng)常有人說(shuō)，羅馬、孟買這種混亂的城市，自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)無(wú)法應(yīng)對(duì)。

這種觀點(diǎn)基于兩個(gè)錯(cuò)誤假設(shè)：人類司機(jī)在復(fù)雜環(huán)境中更優(yōu)秀，以及自動(dòng)駕駛過(guò)于謹(jǐn)慎。實(shí)際上，特斯拉FSD在柏林、羅馬等復(fù)雜城市已經(jīng)展現(xiàn)出比Waymo更自然、更果斷的駕駛行為，同時(shí)保持零事故記錄。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)氐鸟{駛文化和交通模式，適應(yīng)性遠(yuǎn)比想象中強(qiáng)。

誤區(qū)9：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特斯拉沒(méi)優(yōu)勢(shì)

這個(gè)判斷完全錯(cuò)誤。

Waymo雖然技術(shù)領(lǐng)先，但只有約1500輛車在運(yùn)營(yíng)，部署規(guī)模有限。特斯拉每天可以生產(chǎn)1000輛Cybercab，還有超過(guò)100萬(wàn)輛客戶自有特斯拉可以加入網(wǎng)絡(luò)。

成本優(yōu)勢(shì)更明顯。特斯拉的camera-only方案成本遠(yuǎn)低于Waymo的多傳感器方案。在價(jià)格敏感的網(wǎng)約車市場(chǎng)，這種優(yōu)勢(shì)是決定性的。

我預(yù)計(jì)這會(huì)是一個(gè)贏家通吃的市場(chǎng)，特斯拉的規(guī)模優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。

消費(fèi)者已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)自動(dòng)駕駛服務(wù)的強(qiáng)烈偏好，并愿意為此支付溢價(jià)。

誤區(qū)10：惡劣天氣下無(wú)法運(yùn)行

天氣確實(shí)是挑戰(zhàn)，這點(diǎn)沒(méi)法否認(rèn)。初期運(yùn)營(yíng)可能會(huì)有天氣限制。

但特斯拉FSD相比人類司機(jī)有關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：更多傳感器角度、完美的注意力、更快的反應(yīng)時(shí)間，以及基于數(shù)百萬(wàn)駕駛場(chǎng)景的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。隨著"專家混合"架構(gòu)的完善，不同天氣條件下的表現(xiàn)會(huì)持續(xù)改善。

人類司機(jī)在大雨大雪中也會(huì)出事故，自動(dòng)駕駛至少不會(huì)因?yàn)橐暰€不好而分心看手機(jī)。

誤區(qū)11：一出事故就完蛋

最后這個(gè)擔(dān)心最現(xiàn)實(shí)，也最容易被誤解。

事故確實(shí)不可避免，但關(guān)鍵是整體安全記錄。Robotaxi的安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是"比人類司機(jī)安全一個(gè)數(shù)量級(jí)"，而不是"永遠(yuǎn)不出事"。

特斯拉非常重視安全，任何早期問(wèn)題都會(huì)通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)快速解決。最終，Robotaxi會(huì)拯救更多生命，而不是危害生命。

看完這11個(gè)誤區(qū)，你對(duì)特斯拉Robotaxi有了更清楚的認(rèn)識(shí)嗎？

技術(shù)發(fā)展總是伴隨爭(zhēng)議和質(zhì)疑，這很正常。但我們?cè)u(píng)判新技術(shù)時(shí)，需要基于事實(shí)而不是恐懼，基于趨勢(shì)而不是現(xiàn)狀。

特斯拉Robotaxi還有很多挑戰(zhàn)要克服，但方向是正確的。作為第一批真正規(guī)?；臒o(wú)人駕駛服務(wù)，它正在改寫交通出行的未來(lái)。