東航空難牽動著全國人民的心，由于客機在林間墜毀，黑匣子搜尋比較困難。這不免讓人產(chǎn)生疑惑，過去幾十年里發(fā)生的空難，搜尋黑匣子都比較耗時耗力，可作為還原事故原因的重要手段，我們又必須找到它?，F(xiàn)在云端技術(shù)那么成熟，為什么不把黑匣子的數(shù)據(jù)實時存在云端，一旦有不幸發(fā)生，航空公司以及調(diào)查小組便能第一時間查看相關(guān)數(shù)據(jù)、對話錄音，還原真相。

既然如此，為什么不把黑匣子的數(shù)據(jù)保存在云端呢？

每次空難發(fā)生，民眾都會覺得黑匣子使用的是非常過時的技術(shù)，完全無法與其帶有的神秘色彩相匹配。我們手機丟了，還可以進行實時定位和監(jiān)控呢，為什么黑匣子就不行？

其實黑匣子在飛機失事時，黑匣子會自動向四面八方發(fā)射特定頻率，類似心跳般有規(guī)律的無線電信號，供搜尋者尋找。

1974年，一架波音707墜入水深3000多米的海底，搜尋者便是依靠這種無線電定位信號找到黑匣子。但是匣子內(nèi)電池容量有限，如果打撈不及時，黑匣子就會銷聲匿跡。2009年，載有228位旅客的法航447航班墜毀，調(diào)查人員用了兩年時間才確定飛機殘骸和黑匣子的位置。

2014年，馬航客機墜毀，黑匣子至今仍未找到。

盡管這次東航事故黑匣子在林間，比墜入海中的更容易尋找些，但還是耗時耗力。如果黑匣子數(shù)據(jù)存在云端，根本不需要尋找什么黑匣子。

馬航客機墜毀后，關(guān)于黑匣子數(shù)據(jù)采用云端存儲方式的呼聲越來越高。2016年，國外學(xué)術(shù)期刊《Journal of Aviation Technology and Engineering》曾經(jīng)探討過關(guān)于黑匣子的數(shù)據(jù)是否可以存儲在云上的問題。

作者認(rèn)為，應(yīng)該使用移動通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)，將黑匣子的信息存儲到云上，但需要解決一些技術(shù)方面的難題。比如傳輸數(shù)據(jù)量可能非常大，傳輸之前可能要壓縮這些數(shù)據(jù)。

文章以相當(dāng)大的篇幅探討了壓縮數(shù)據(jù)的技術(shù)方法。這是因為現(xiàn)代黑匣子可能需要連續(xù)記錄幾十個小時的飛行數(shù)據(jù)，監(jiān)控至少88個參數(shù)，數(shù)據(jù)還會涉及一些非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。

如今6年過去了，將黑匣子數(shù)據(jù)搬到云端已經(jīng)不是什么難事，但成本因素是一個不得不考慮的問題。

除了黑匣子，飛機上還有非常多的監(jiān)控記錄設(shè)備，都可以實時通過衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈路，將飛機上各種狀態(tài)信息傳回到公司。

民航飛機的事故萬時率在萬分之零點零二以下，遠低于其他交通工具，截止2022年3月21日，中國民航安全飛行的記錄達到4227天，這是一個全球絕無僅有的記錄。

因此對航空公司來說，可能十年二十年都出不了一次空難，耗費成本更換飛機設(shè)備的成本，可能遠高于發(fā)生空難后，搜尋黑匣子的成本。與其耗費大量的成本在數(shù)據(jù)傳輸上，來配合空難調(diào)查，不如將這些錢花在保證飛行安全上，從根本上防止空難發(fā)生才是正道。

當(dāng)然，市場上也提供了一些低成本的方法來改進黑匣子。美國航空公司LoPresti Speed Merchants曾稱，計劃在公司飛機上假裝MP3播放設(shè)備作為飛行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄超過500小時的飛行數(shù)據(jù)。

存在即合理，改進黑匣子，并不能提升飛機的安全性，作為一種突發(fā)性調(diào)查真相的手段，并不太需要多大的科技創(chuàng)新，因此在1958年被發(fā)明出來后，除了在耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕、涂裝由黑色變成橙色外，幾乎沒有任何的科技創(chuàng)新。