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作為曾經(jīng)人們幻想中的技術(shù)，如今自動(dòng)駕駛逐漸成為現(xiàn)實(shí)。以谷歌、特斯拉、優(yōu)步、百度、蔚來(lái)、滴滴等企業(yè)為代表，全球眾多國(guó)家的眾多企業(yè)都在積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用試驗(yàn)。本著提高交通安全性以及緩解交通擁堵等問(wèn)題的初心，如今自動(dòng)駕駛正成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的主要方向之一。

目前，在自動(dòng)駕駛技術(shù)日益成熟，商業(yè)化進(jìn)程不斷加速的情況下，越來(lái)越多公司宣稱(chēng)已經(jīng)或即將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，距離L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛越來(lái)越近。但從L4到L5這一步卻是無(wú)比艱難的，如果不具備足夠完善的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和安全保障，一步之遙就可能讓無(wú)人駕駛規(guī)?；下烦蔀榭照?。

與此同時(shí)，在眾廠商宣傳的L2-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用中，安全性問(wèn)題也時(shí)常發(fā)生，這些都極大阻礙了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。近日，一位年僅31歲的企業(yè)家駕駛蔚來(lái)ES8在處于“NOP狀態(tài)”的情況發(fā)生交通事故意外身亡，便再度將我們的目光聚集到自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題之上。自動(dòng)駕駛安全如何保障?成為亟待解決的問(wèn)題。

據(jù)了解，這已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)自動(dòng)駕駛相關(guān)安全事故。近年來(lái)，全球幾乎每年都會(huì)發(fā)生多起自動(dòng)駕駛交通事故，涉及企業(yè)包括蘋(píng)果、谷歌、優(yōu)步、滴滴等等。而其中，特斯拉更是“?？?rdquo;。據(jù)報(bào)道，自2018年以來(lái)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已經(jīng)收到了11起涉及特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全事故報(bào)告。

總而言之，就目前來(lái)看，不管是自動(dòng)駕駛測(cè)試也好，試運(yùn)營(yíng)也罷，或是正式上路，依然逃不過(guò)“安全”二字。而這兩個(gè)字也成為阻礙自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正規(guī)?；涞氐闹匾?。那么，究竟該如何解決好自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全問(wèn)題呢?以及該如何促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程呢?筆者認(rèn)為需要從以下三方面發(fā)力：

其一是在技術(shù)方面，各國(guó)政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，提升自動(dòng)駕駛汽車(chē)識(shí)別、感知、決策等重要環(huán)節(jié)的能力，使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)自身的安全水平得到充分提高。換句話(huà)說(shuō)，就是“打鐵自身硬”。只有從技術(shù)和產(chǎn)品層面首先保障了可靠性和安全性，后續(xù)應(yīng)用才能更加鞏固加強(qiáng)。

其二是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不同于普通汽車(chē)，其規(guī)?；占靶枰?chē)路協(xié)同的支持。也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要和其他車(chē)輛、附屬公路設(shè)施等進(jìn)行信息交互，這樣才能安全、運(yùn)行。所以，要根據(jù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的切實(shí)需求，對(duì)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，并針對(duì)性的建立新基礎(chǔ)設(shè)施。

其三是在法律法規(guī)方面，要持續(xù)完善現(xiàn)有的交通法規(guī)，并繼續(xù)制定自動(dòng)駕駛專(zhuān)門(mén)法規(guī)，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路涉及的所有因素納入立法考量，加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)行的監(jiān)管以及對(duì)駕駛者(乘坐者)、交通參與者的宣傳教育。只有“軟硬”兩手都抓起來(lái)，安全意識(shí)才能提高，安全保障才能穩(wěn)固。