趣味問題：如果2025年自動(dòng)駕駛汽車能夠普及，還有必要考駕照嗎？
類似的問題解答過一些，評(píng)論區(qū)討論的觀點(diǎn)有很大的分歧；一種觀點(diǎn)認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車仍舊需要人工輔助駕駛，一種觀點(diǎn)認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)比人工駕駛更安全，那么究竟哪種對(duì)呢？
真正需要分析的問題：自動(dòng)駕駛技術(shù)能否普及？！
這才是真正需要思考的問題。嚴(yán)格來說理論上不存在絕對(duì)的無人自動(dòng)駕駛，或者不應(yīng)該出現(xiàn)；因?yàn)槿魏坞娮釉O(shè)備都不可能做到硬件的絕對(duì)零故障，軟件程序也難以做到不出現(xiàn)錯(cuò)誤。
比如某一個(gè)將只具備L2級(jí)輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義為全自動(dòng)駕駛的汽車品牌，其公布的數(shù)據(jù)顯示沒453萬英里就會(huì)發(fā)生一起交通事故；這個(gè)數(shù)據(jù)看似很夸張，似乎安全性要比人工駕駛的汽車高很多，然而數(shù)據(jù)的真實(shí)性早已經(jīng)不被認(rèn)可，原因在于包裝的技術(shù)形象早已經(jīng)崩塌。
然而就按照這個(gè)數(shù)據(jù)為參考，國內(nèi)汽車保有量即將突破3億輛；按照每一輛車年均一萬公里的行駛里程計(jì)算，一年的行駛里程就是30000億公里，也就是「3兆公里」。一公里等于0.62英里，這就是1.86兆英里，按照這個(gè)該品牌公布的數(shù)據(jù)計(jì)算，一年內(nèi)似乎也會(huì)出現(xiàn)41.05萬起因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成的交通事故；這樣看來似乎自動(dòng)駕駛的可靠性還是需要質(zhì)疑一下的，重點(diǎn)是很多車輛的年均行駛里程是有幾萬到十幾萬公里的。
最終的自動(dòng)駕駛形態(tài)會(huì)是什么樣子？
撇開科幻片的感覺不談，也許汽車很難實(shí)現(xiàn)終端的絕對(duì)自動(dòng)駕駛；比如SEA協(xié)會(huì)發(fā)布的全新標(biāo)準(zhǔn)，在L5級(jí)的最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上，增加了不能離開人工干預(yù)（準(zhǔn)備接管車輛駕駛權(quán)限）的解釋。似乎這樣看來就不存在真正的無人自動(dòng)駕駛了，重點(diǎn)是還對(duì)無人駕駛汽車提出了遠(yuǎn)程控制的解釋；也就是即便車輛離開了終端駕駛員的干預(yù)，在遠(yuǎn)程云端還必須有遙控接管車輛駕駛權(quán)限的設(shè)定。
這也說明了無人駕駛汽車普及概率會(huì)很低，不過卻并不是不能實(shí)現(xiàn)。
預(yù)測(cè)方式：自動(dòng)駕駛＋遠(yuǎn)程監(jiān)控＋遙控駕駛權(quán)限，這樣的模式倒是能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛。可以理解為車輛或?qū)Ｓ密嚨烙蓄A(yù)警系統(tǒng)，車輛能正常駕駛則沒有問題，反之出現(xiàn)問題則可以通過遠(yuǎn)程方式接管車輛駕駛權(quán)限。
如果真正能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的模式的話，那么駕駛證可能真就沒有意義了；未來用車模式可能會(huì)是購入車輛之后，與車輛制造商或第三方服務(wù)公司簽訂「車輛遠(yuǎn)程控制協(xié)議」，說白了就是自己不開車，將車輛的駕駛權(quán)限交給車輛本身和車輛遠(yuǎn)程管理服務(wù)企業(yè)。用戶需要做的只是規(guī)劃行程并輸入命令，最終車輛實(shí)現(xiàn)完全不需要甲方人工干預(yù)的行駛；至此倒是可以讓駕駛證成為過去式了，只是如果能實(shí)現(xiàn)這一模式的話，汽車共享必然會(huì)實(shí)現(xiàn)了。
汽車“四化”的最后一步是共享化，前三步分別為電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)、智能的這三化；一旦車輛實(shí)現(xiàn)終端自動(dòng)加遠(yuǎn)程遙控兜底的運(yùn)行模式，車輛的性能、能耗、配置甚至設(shè)計(jì)的一致性都會(huì)非常高，汽車也就失去了個(gè)性。同時(shí)也會(huì)失去其潛在的價(jià)值（社會(huì)屬性），說穿了就是汽車不再是用于炫耀的大宗消費(fèi)品，成為和自行車一樣稀松平常的東西；所以公共自行車到處都是，誰也不會(huì)因騎行不同品牌的公共自行車而感覺有什么不同。
此時(shí)汽車的角色就像公共自行車一樣，隨之而來的就必然是汽車共享化；同時(shí)網(wǎng)約車和出租車也會(huì)成為過去式，因?yàn)橄胍档蛙囕v的閑置率就只有讓車輛巡游起來，通過站點(diǎn)掃碼實(shí)現(xiàn)更快捷高效地“打車”；遠(yuǎn)程遠(yuǎn)端同樣可以選擇各種品牌的共享汽車，車輛一樣可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程約車與精準(zhǔn)的送車。
綜上所述，“未來人”可能真的不需要駕駛證，而一旦達(dá)到這個(gè)節(jié)點(diǎn)——同樣不需要購買汽車了；汽車最終的形態(tài)大概率會(huì)是「終端智能化＋遠(yuǎn)程遙控」的高度共享出行的載體，沒有“私家車”存在的價(jià)值了。
只是想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)會(huì)很難，因?yàn)檫@不是單一技術(shù)領(lǐng)域的問題；汽車作為大宗消費(fèi)品從制造銷售到服務(wù)相關(guān)有一個(gè)完整且巨大的生態(tài)鏈，一種技術(shù)的突破就有可能打破生態(tài)平衡，那么一種全新模式的應(yīng)用則是影響汽車行業(yè)千千萬萬的從業(yè)者，包括職業(yè)司機(jī)都要來思考這個(gè)問題。所以能擺脫駕駛證的無人駕駛汽車不是那么簡單就能普及的，預(yù)計(jì)15-20年后會(huì)逐漸形成這個(gè)模式，中間則要循序漸進(jìn)的調(diào)整整個(gè)生態(tài)鏈。
