大家都知道，坐飛機(jī)時(shí)要打開(kāi)手機(jī)飛行模式或關(guān)機(jī)。可隨著時(shí)間的推移，以及不同航空公司規(guī)定的不同，手機(jī)在內(nèi)的電子設(shè)備在飛機(jī)上被限制的程度也發(fā)生了變化。

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早些時(shí)候坐飛機(jī)，空乘會(huì)要求“全程關(guān)機(jī)”，之后又說(shuō)打開(kāi)“飛行模式”就行。此外，在起飛和降落之外的飛行過(guò)程中到底能不能正常使用手機(jī)也一直眾說(shuō)紛紜。使用藍(lán)牙耳機(jī)的安全與否也讓很多人內(nèi)心存疑。甚至還有航空公司推出了飛機(jī)上的Wi-Fi服務(wù)。那么我們究竟該如何正確地在飛機(jī)上使用手機(jī)呢?

被限制的原因不止飛機(jī)通信干擾

上世紀(jì)90年代，手機(jī)普及，坐飛機(jī)的人也多了起來(lái)，越來(lái)越多的手機(jī)被乘客帶上了萬(wàn)米高空，但隨之而來(lái)的是飛行員的“噩夢(mèng)”?？团摾镎诓煌＝邮諢o(wú)線信號(hào)的手機(jī)會(huì)對(duì)飛機(jī)通信系統(tǒng)造成干擾，讓飛行員的耳機(jī)和通話音響內(nèi)發(fā)出類似于手機(jī)接收電話和短信時(shí)靠近音箱的滋滋聲。

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相信大多數(shù)人都用音響噪音預(yù)判過(guò)來(lái)電

如果這種噪聲在關(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)，飛行調(diào)度信息沒(méi)有被傳達(dá)清楚，就有可能造成機(jī)毀人亡的后果(比如調(diào)度員嘗試告知飛機(jī)A和飛機(jī)B要撞上了)。這就是飛機(jī)上手機(jī)使用被限制的主要原因。

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地面塔臺(tái)幫助協(xié)調(diào)交通

另一個(gè)原因也是通信干擾，但和飛機(jī)無(wú)關(guān)。在美國(guó)，禁止在飛機(jī)上打電話的決定者并不是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)，而是負(fù)責(zé)無(wú)線通信的美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)。1991年開(kāi)始，F(xiàn)CC禁止空中撥打手機(jī)電話，因?yàn)檫@種行為會(huì)對(duì)地面的手機(jī)運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)造成擾亂。

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手機(jī)運(yùn)營(yíng)商信號(hào)塔

飛機(jī)在空中高速移動(dòng)時(shí)，如果有人打電話，手機(jī)就會(huì)嘗試連接所飛到之處的各個(gè)基站，給地面網(wǎng)絡(luò)增加負(fù)擔(dān)。雖然這一原因早就因?yàn)樾录夹g(shù)的發(fā)展(一種飛機(jī)上的空中基站)而不再成立，但相關(guān)規(guī)定一直沒(méi)被更新。

當(dāng)然還有另一個(gè)原因，也和安全相關(guān)，但與任何儀器設(shè)備都無(wú)關(guān)。在飛機(jī)起飛和降落前，以及飛行過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)和空乘都會(huì)向客艙內(nèi)的乘客播報(bào)各類安全須知和提醒。乘務(wù)人員希望乘客能專心聽(tīng)講，而不是低頭玩手機(jī)。這是個(gè)被大部分人忽略的原因。如果飛機(jī)出現(xiàn)了緊急情況，你想成為那個(gè)因?yàn)橥媸謾C(jī)而沒(méi)聽(tīng)清救生衣怎么用?安全出口在哪的乘客嗎? 

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為了避免這些潛在的問(wèn)題，必須全程關(guān)機(jī)這種一刀切的方法是很多航空機(jī)構(gòu)/公司的初步解決方案。

航空業(yè)對(duì)手機(jī)使用的放寬

不過(guò)隨著航空通信設(shè)備的升級(jí)，這些設(shè)備抵抗無(wú)線電干擾的能力也出現(xiàn)了提升。再加上坐飛機(jī)繼續(xù)普及，常規(guī)航空安全知識(shí)已經(jīng)成為了更多人的常識(shí)。技術(shù)與意識(shí)上的雙重發(fā)展讓各國(guó)機(jī)構(gòu)和航空公司相繼放寬了手機(jī)在飛機(jī)上的使用限制。

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2013年9月，歐洲航空安全局更新了相關(guān)規(guī)定，允許乘客全程使用手機(jī)，前提是開(kāi)啟飛行模式;2014年4月，印度民航總局也修改了規(guī)定，允許乘客全程在飛行模式下使用手機(jī);2017年9月，同樣的規(guī)定被中國(guó)民用航空局采用，乘客們?nèi)逃檬謾C(jī)都沒(méi)問(wèn)題，只要開(kāi)飛行模式就行。

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美國(guó)則是個(gè)特殊案例。2013年10月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局提出了“允許在飛行模式下使用手機(jī)”的建議，但此建議不適用于所有情況。根據(jù)航空公司、飛機(jī)型號(hào)，以及飛行員“忍受程度”的不同，藍(lán)牙和Wi-Fi能否被使用都有不同的規(guī)定。

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藍(lán)牙耳機(jī)成為了很多乘客的標(biāo)配

同一年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)考慮允許乘客在飛行過(guò)程中打電話。然而這一新規(guī)還沒(méi)落地就遭到航空界強(qiáng)烈反對(duì)。到了2021年，終于有了結(jié)果，美國(guó)人在飛機(jī)上打電話的美夢(mèng)還是破滅了。

沒(méi)有研究證明手機(jī)會(huì)干擾航空儀器

除了對(duì)飛行員耳機(jī)和音響的噪音干擾外，飛機(jī)上的各種儀器(比如導(dǎo)航儀)會(huì)被手機(jī)干擾也是一直以來(lái)很多人支持在飛機(jī)上禁用手機(jī)的主要原因。但是，不管是第三方機(jī)構(gòu)，還是波音這種飛機(jī)制造商，都嘗試過(guò)尋找手機(jī)影響飛機(jī)飛行儀器的證據(jù)，然而并沒(méi)有什么成果。不過(guò)反過(guò)來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有人能證明手機(jī)不會(huì)對(duì)飛行儀器有干擾。所以出于謹(jǐn)慎考慮，強(qiáng)制飛行模式還是更保險(xiǎn)的辦法。

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民航客機(jī)飛行駕駛艙

所以，作為乘客，最保險(xiǎn)的做法就是無(wú)論乘坐什么航班時(shí)，都自行把手機(jī)設(shè)為飛行模式。至于藍(lán)牙耳機(jī)，大家可以正常使用。遇到提供Wi-Fi的航班，也可以適時(shí)打開(kāi)Wi-Fi。如果有航班的空乘要求需要在起飛和降落過(guò)程中關(guān)機(jī)，也要盡量配合。

除非有非常緊急的情況，不要打電話或發(fā)短信，因?yàn)檫@一行為有可能會(huì)讓飛行員聽(tīng)不清地面人員的語(yǔ)音?？傊?，安全永遠(yuǎn)排在第一位，尤其是在萬(wàn)米高空之中。