通過5G和V2X(車輛到一切)，推動(dòng)現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)(例如數(shù)據(jù)共享技術(shù))正在從賽道到道路。

當(dāng)人們想到未來的汽車時(shí)，他們通常會(huì)想到某種自動(dòng)駕駛汽車，但是汽車行業(yè)中的創(chuàng)新不僅僅是自動(dòng)駕駛。

據(jù)Gartner稱，到2020年底，街道上將有超過2.5億輛聯(lián)網(wǎng)汽車。“聯(lián)網(wǎng)汽車”不僅僅意味著“自動(dòng)駕駛”，還包括通過與汽車通信來改善我們?cè)诘缆飞系娜魏问挛铩?/p>

從防抱死制動(dòng)到后視鏡，賽車運(yùn)動(dòng)開創(chuàng)了許多現(xiàn)在被認(rèn)為是我們每天駕駛的車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置的東西，并且您將很難找到比現(xiàn)代一級(jí)方程式賽車更具連通性的車輛。

在比賽過程中，一級(jí)方程式賽車隊(duì)將從每輛汽車中收集約2TB的數(shù)據(jù)。整個(gè)傳感器網(wǎng)絡(luò)收集有關(guān)力，溫度，位移和壓力的信息，從而使工程師和駕駛員可以更全面地了解汽車的運(yùn)行狀況，并幫助他們減少那些難以捉摸的額外瞬間。在全電動(dòng)Formula E系列中，有150個(gè)傳感器在測(cè)試過程中監(jiān)視每輛車的重要狀態(tài)，盡管在比賽中只能使用其中的一小部分傳感器。

雖然梅賽德斯AMG馬石油、紅牛和法拉利等車隊(duì)利用收集到的數(shù)據(jù)使自己的汽車在賽道上更快地行駛，但第二個(gè)好處已經(jīng)滲透到了公路車上，而且它們今后只會(huì)繼續(xù)變得更加復(fù)雜。

預(yù)測(cè)性維護(hù)技術(shù)并沒有告訴您如何加快路線工作速度，而是使用傳感器在零件可能發(fā)生故障時(shí)警告車主。例如，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的運(yùn)行狀況，基于云的算法可以評(píng)估發(fā)生故障的可能性，并通過智能手機(jī)提前警告駕駛員。

這種技術(shù)依賴于汽車和服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸，而一級(jí)方程式賽車團(tuán)隊(duì)也是該技術(shù)的先驅(qū)。所收集的大部分信息只能在賽車進(jìn)入維修區(qū)時(shí)轉(zhuǎn)移，但就像賽車中的一切一樣，時(shí)間至關(guān)重要。自2017年以來，團(tuán)隊(duì)已使用兩種無線標(biāo)準(zhǔn)來傳輸數(shù)據(jù)。 汽車一進(jìn)入維修區(qū)便開始啟動(dòng)，但是當(dāng)它在車庫(kù)四米以內(nèi)時(shí)，它會(huì)切換到更快的每秒1.9 GB的上傳速度，這意味著一千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)可以在不到五秒鐘的時(shí)間內(nèi)傳輸出去。

隨著越來越多的公路車輛聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)傳輸大量數(shù)據(jù)對(duì)于保持交通順暢至關(guān)重要，特別是如果將人類駕駛員從方程式中移除的話。5G技術(shù)的推出將是促進(jìn)這一進(jìn)程的關(guān)鍵，在現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)中，距離、延遲和速度都有可能得到提高。

V2X技術(shù)

當(dāng)然，在路上，競(jìng)爭(zhēng)因素會(huì)被去除，但你必須考慮到，與在跑道上不同，并不是每輛車都朝著同一個(gè)方向行駛。這就是V2X的用武之地。V2X是車輛與周圍其他設(shè)備之間的雙向通信，它將真正改變我們的駕駛方式。V2X代表“車輛到一切”，是自動(dòng)駕駛汽車的基本生存能力，使每輛車能夠通過與幾乎所有必須與之共享道路的東西的持續(xù)通信，在充滿交通、行人和其他危險(xiǎn)的街道網(wǎng)絡(luò)中導(dǎo)航。

雖然一級(jí)方程式在這方面幫不上忙，但一個(gè)不同的、新興的賽車系列已經(jīng)將自動(dòng)駕駛汽車推向了極限。Roborace正處于它的第一個(gè)試驗(yàn)季節(jié)——“Alpha季節(jié)”——使用全自動(dòng)車輛的比賽。在踏板車上搭載高精度GPS系統(tǒng)的人員預(yù)先掃描電路布局的外部界限。一旦汽車知道柏油路的終點(diǎn)，就要依靠車隊(duì)的算法，在不撞到其他地方的情況下，找到繞賽道最快的路線。

Roborace的Devbot 2.0汽車配備了五個(gè)LIDAR(光檢測(cè)和測(cè)距)傳感器，兩個(gè)雷達(dá)，六個(gè)攝像頭和18個(gè)超聲波傳感器，使它們能夠以超過200英里/小時(shí)的速度在賽道上導(dǎo)航而不會(huì)發(fā)生碰撞。由于沒有人，因此這條賽道比V2X和自動(dòng)駕駛車輛的普通路要安全得多。

V2X的潛力將不僅僅局限于自動(dòng)駕駛。它也會(huì)改變乘客的體驗(yàn)。未來，車輛將不僅僅被視為一種交通方式，還將為乘客提供車內(nèi)娛樂。對(duì)于無人駕駛汽車來說，這一點(diǎn)尤其重要，因?yàn)樵跓o人駕駛汽車中，娛樂活動(dòng)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出收音機(jī)或車載視頻。隨著自動(dòng)駕駛汽車在乘客上下班或前往數(shù)英里以外的地方時(shí)穿梭，不再負(fù)責(zé)駕駛甚至導(dǎo)航的乘客將成為固定的觀眾，并擁有穩(wěn)定的車內(nèi)5G連接。這種新發(fā)現(xiàn)的媒體消費(fèi)空閑時(shí)間將意味著汽車、電信、廣告和內(nèi)容/流媒體業(yè)務(wù)的新收入選擇，這些業(yè)務(wù)將爭(zhēng)取乘客的關(guān)注。

賽車運(yùn)動(dòng)著重于創(chuàng)新，正在測(cè)試新技術(shù)并超越一切可能。借助物聯(lián)網(wǎng)和增強(qiáng)的V2X通信，這些創(chuàng)新將提升新的聯(lián)網(wǎng)汽車體驗(yàn)。