人們習慣將2009成為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)行業(yè)啟動的元年，到現(xiàn)在正好十年，而2020年又恰逢一個整數(shù)年，所以也就成了人們樂于進行總結與展望的時間節(jié)點。今天我們也來湊個熱鬧，預測一下在即將到來的這一年中，與物聯(lián)網(wǎng)相關的幾個關鍵技術和市場的走勢。回頭看看我們從哪里來，再向前眺望一下我們會向哪里去，這一件有意思也有意義的事情。

5G：商用全開啟

在2020年，最不會落空的預測應該就是“5G的全面商用”。因為按照3GPP的計劃，2020年就是5G商用的起點，而且整個行業(yè)一直都是按照這個時間表在推進，甚至有所提前。比如10月底在2019年中國國際信息通信展覽會上，工信部就已經(jīng)宣布“中國的5G商用正式啟動”，11月1日三大運營商的5G套餐也已正式上線。

根據(jù)中國民生銀行研究院的預測，中國運營商5G主體投資規(guī)模將達1.23萬億元，比4G的投資規(guī)模高68%，2020年的投資額仍然會處在一個高位，在2000億至3000億元，是2019年總投資的3倍。顯然5G的盛宴正在漸入佳境。

手機終端也在亦步亦趨地跟隨5G網(wǎng)絡建設的節(jié)奏，2019年下半年華為領跑，已經(jīng)有5G手機上市;預計2020年5G將成為各個安卓手機廠商旗艦機型的標配，甚至會下沉到一些中端主打機型上，而蘋果在下半年新機型中支持5G也應該沒有什么懸念，所以整個2020年都會是5G手機擴張的爬坡年。

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圖1，2019年底發(fā)布的Redmi K30手機，將5G手機的價位拉至2000元以下，后續(xù)其他手機廠商在2020年的跟進無疑會加速5G商用的進程(圖片來源：網(wǎng)絡)

盡管5G商用開端的加速度會很強勁，但在2020年僅僅是個開端，諸多5G專屬的應用場景還沒有到位，對用戶來說，5G帶來的最直觀“獲得感”也不過是網(wǎng)速的升級，而不是全新的應用體驗。在5G藍圖中描繪的諸如車聯(lián)網(wǎng)、VR/AR，LPWAN等的規(guī)模商用，都還需假以時日。這就像是在煲一鍋湯，火候沒到，急也沒用。

智能手機：聚焦「小動作」

5G對于智能手機市場的撬動，是毋庸置疑的。但是正如前文所分析的，在有說服力的5G應用出現(xiàn)之前，這種“撬動”帶來的市場波瀾在2020年是有限的。

其實這幾年，大家已經(jīng)明顯感覺出智能手機創(chuàng)新面臨的天花板。從手機CPU性能來看，每款新機型的升級都像是例行公事，沒有意外，更談不上什么驚喜。盡管各個手機廠商在CPU跑分分值上撕得熱鬧，但對普通用戶來說，對這些分值并沒有什么直觀的感覺。而在手機照相功能這條“戰(zhàn)線”上，在小米推出了“億級像素”手機之后，后面留給手機廠商騰挪的空間實際上是越來越有限。

因此在2020年，除了在5G、算力、像素等幾個主戰(zhàn)線上繼續(xù)鏖戰(zhàn)，手機廠商都會努力開辟出一些新戰(zhàn)場。這一趨勢在2019年就已經(jīng)可以看到一些苗頭。比如iPhone 11系列手機，雖然總體乏善可陳，但是還是有一些貌似“邊緣”的“小動作”值得圈點，比如iPhone 11中悄悄加入的UWB超寬帶精準定位功能，以及隨著iOS 13升級的NFC功能……這些“小動作”雖然在新機推廣文案中的篇幅不大(有時可能是故意的弱化)，但他們卻能夠給開發(fā)者帶來更多的新工具，讓他們有機會在一些特定應用場景中為用戶帶來新鮮的體驗——有時候這樣的小體驗，往往比那些硬指標更能打動用戶的心，帶來出奇制勝的效果。

2020年值得關注的智能手機中的“小動作”會有哪些?UWB、NFC、ToF……其實選項不少，大家可以來補充一下。

圖2，UWB超帶寬技術讓iPhone 11系列手機擁有了空間感知能力，該技術有望成為一個提升用戶體驗的新熱點(圖片來源：網(wǎng)絡)

自動駕駛：追趕時間表

另一個在預測必須要說的話題就是“自動駕駛”。可能是整數(shù)年的緣故，前些年各個車企在做自動駕駛推進計劃的時候，不約而同地都將2020年作為一個重要的節(jié)點。所以2020年對于吃瓜群眾來說，一件有意思的事情就是——大家可以一起來對照廠商們曾經(jīng)“吹過的牛”，來檢查一下它們是否能兌現(xiàn)。

從車企們的計劃不難看出，大家的目標大體都是：在2020年左右，實現(xiàn)作為“廣義自動駕駛門檻的第一步”的L3級車型的量產(chǎn)，在路況相對簡單的道路上實現(xiàn)有條件的自動駕駛。不過如果我們將這些目標與現(xiàn)實相對照，應該能夠感覺到實際進度比預計的時間表要慢。盡管有人分析，由于L3級標準定義有先天缺陷，難于界定駕駛員和自動駕駛系統(tǒng)之間的控制權，因此2020年實現(xiàn)不了原定L3的目標不是“跳票”，而是要直接“跳級”去開發(fā)L4，但是真實的情況可能比這種解釋要復雜。

一方面，目前自動駕駛所倚賴的不少基礎技術，如激光雷達、V2X等，仍處在商用或準商用初期，支撐力還不足。另一方面，近年來出現(xiàn)的自動駕駛安全事故，也讓行業(yè)和政府對自動駕駛的商用持更為審慎的態(tài)度。再有，宏觀經(jīng)濟環(huán)境也會是一個不得不考慮的因素——是否有足夠的“熱錢”持續(xù)地投入，也會直接影響自動駕駛技術發(fā)展的“速度”。

可以說，自動駕駛就像一個多因素驅動的牽線木偶，各方的力道都還沒有達到彼此協(xié)調(diào)、步調(diào)一致的境界，“表演”也就沒法馬上開始。所以在2020年，L2級ADAS車型的量產(chǎn)和滲透仍然會是行業(yè)的主旋律，L3或更高級別的自動駕駛會在一些高端車型中試水，并借此積攢必要的經(jīng)驗、人氣和信心。

表1，各大車企2020年左右的自動駕駛技術時間表

從上面三個較為“熱點”的領域來看，2020年都不會是一個令人血脈噴張的激情之年，在這一年中我們看到最多的將是這些“熱點”如何積聚能量，然后找到一個市場突破口。在后續(xù)的文章中，我們還會就人工智能(AI)、無線通信和邊緣計算方面做一些探討，希望大家繼續(xù)關注。