隨著汽車市場的日益發(fā)展，各種所謂的“黑科技”愈加層出不窮地刺激車主們敏感的神經(jīng)。但是話說回來，相當(dāng)一部分被廠商吹得天上有地上無的技術(shù)，往往只是比較新奇有趣，還真算不上多有技術(shù)含量。近些年來，唯一毫無爭議被視為汽車行業(yè)具有變革意義的新技術(shù)，估計(jì)只有自動(dòng)駕駛了。無人駕駛技術(shù)如果可以得到全面普及，將會大大節(jié)約人類生產(chǎn)生活的時(shí)間成本，同時(shí)在某種程度上也會讓駕駛行為變得更加安全。

目前在我國，已經(jīng)有七個(gè)城市將無人駕駛的研發(fā)和測試列入政府工作報(bào)告。去年，工業(yè)和信息化部、公安部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》（以下簡稱“《管理規(guī)范》”），其中對無人駕駛技術(shù)的測試流程以及審核流程都做出了明確的規(guī)定要求。北京、上海、重慶、福建平潭、長春、長沙、廣州南沙區(qū)等7個(gè)城市和地區(qū)分別根據(jù)規(guī)范要求，率先頒發(fā)道路測試號牌，實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試，同時(shí)開放了好幾段道路來支持無人駕駛。

上海

2018年3月，上海率先發(fā)放“無人駕駛”道路測試號牌，并且在嘉定區(qū)劃定了安全性高、風(fēng)險(xiǎn)等級低的5.6公里道路，作為***階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。

獲得測試資格的蔚來汽車在進(jìn)行測試↓

測試路段可以模擬多種場景，用以測試自動(dòng)駕駛車輛遇到行人和非機(jī)動(dòng)車能否及時(shí)避讓、能否識別變化多端的限速、能否及時(shí)識別前方車輛變更車道以及能否準(zhǔn)確識別信號燈等。

北京

與上海保持同步，2018 年3月22日，北京下發(fā)無人駕駛測試牌照，百度是***獲得在京測試資格的企業(yè)，共得到5張T3級別的測試牌照。截至目前，百度的5輛測試車已經(jīng)在實(shí)際道路完成超過15000公里的測試。

第二批獲得牌照的北汽新能源、蔚來汽車等也均已開展了超過5000公里的自動(dòng)駕駛?cè)粘Ｓ?xùn)練工作。

重慶

百度、長安、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、北汽福田等七家車企是重慶市首批自動(dòng)駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)號牌的獲得企業(yè)。在獲得牌照之前，這些企業(yè)的自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)參與了重慶市組織的路測考試。

今年年初，重慶***臺5G無人駕駛巴士在該公司內(nèi)部開始試運(yùn)行，標(biāo)志著重慶無人駕駛巴士正式投入測試。

長沙

作為繼上海北京之后第三個(gè)啟動(dòng)無人駕駛相關(guān)測試的城市，長沙2018年6月發(fā)放的牌照種類是目前全國發(fā)放種類最多的一批，涵蓋智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、自動(dòng)駕駛重卡4種類型的道路測試號牌。不僅搭建了占地1200畝的專屬測試園區(qū)，還率先出臺了城市道路無人駕駛測試相關(guān)細(xì)則。

對于無人駕駛來說，最受關(guān)注、也是目前來看最容易落地的場景應(yīng)該是在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用。比如無人駕駛的出租車、公交車等。目前除了重慶對自動(dòng)駕駛公交車展開測試外，深圳裝載有阿爾法巴-智能駕駛公交系統(tǒng)的公交車已經(jīng)正式上路了。

雖然無人駕駛級別僅在Lv2-Lv3之間徘徊，雖然不能完全沒有駕駛員的干預(yù)，但現(xiàn)在的嘗試都是對未來自動(dòng)駕駛普及的基礎(chǔ)。

此外，無人駕駛貨車與無人駕駛景區(qū)旅游車也逐漸成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

無人貨車編隊(duì)行駛的主要應(yīng)用場景在高速公路。雖然高速公路上不確定性因素眾多，但作為封閉式交通場景，相對國道、省道等路線來說，顯然高速公路更合適編隊(duì)行駛。頭車做出指令后，后方跟隨車輛將做到瞬時(shí)反應(yīng)，大幅降低后車追尾機(jī)率，并保障車隊(duì)可以非常小的距離安全跟隨行駛。

而國內(nèi)的景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、港口等封閉場景內(nèi)均已出現(xiàn)無人駕駛車的落地，比如杭州湘湖國家旅游度假區(qū)管委會與中國移動(dòng)杭州分公司聯(lián)合進(jìn)行了國內(nèi)***在景區(qū)開放道路上5G智能網(wǎng)聯(lián)無人駕駛的應(yīng)用，2019年4月24日，無人駕駛巴士駛上張家界“世界***玻璃橋”。

據(jù)5月15日消息，工信部印發(fā)2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，將全面開展自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制。其中重點(diǎn)指出為配合目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，要加快基礎(chǔ)通用和行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)制定，配合做好道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通管理平臺等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，協(xié)同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。同時(shí)，穩(wěn)步推動(dòng)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標(biāo)準(zhǔn)制定，全面開展自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研制，有序推進(jìn)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)制定。

在政策與研發(fā)的雙重保障下，無人駕駛似乎離我們真的越來越近了。而且從目前的測試情況來看，雖然偶有發(fā)生小狀況，但整體上測試成果都是積極的。除了無人駕駛小轎車和小型SUV等車輛以外，現(xiàn)在在測試區(qū)域陸續(xù)開始投放無人駕駛公交車和無人駕駛客車。

雖然每個(gè)城市路況的復(fù)雜程度、細(xì)分市場的場景要求不同，各個(gè)自動(dòng)駕駛程序供應(yīng)商的商業(yè)模式也不一樣，自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案每一家都不一樣，現(xiàn)在還沒有一個(gè)絕對統(tǒng)一的、主流的駕駛方向出現(xiàn)。但無爭議的是，自動(dòng)駕駛將成為汽車行業(yè)一個(gè)***的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是人類科技進(jìn)程中不可忽視的里程碑。