擁堵，城市生活無法繞開的話題

下面的場景，你肯定也遇到過：

紅綠燈變換了一次又一次，

可還是沒有通過這個路口…

明明前方道路沒有車，

可還是要給一個綠燈空放…

等過了這個紅燈路口，

還有XX個紅燈路口….

這些場景，生活在城市，

特別是大城市的朋友們

肯定有吐不完的槽。

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這一個個紅綠燈路口似乎成了一個個“關(guān)口”，阻礙著大家的出行。

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交管部門對此也是相當重視，每到高峰期，重點路口就會安排專人到現(xiàn)場進行信號燈保障，盡***努力讓大家“過關(guān)”。然而，人力有限，作用不太明顯，“關(guān)口”依舊…

只能這樣嗎？智慧城市、智慧交通不能讓我們的路口智慧起來嗎？

交通信號燈不智慧化，路口就很難智慧化管理

經(jīng)過十幾年的建設(shè)，路口陸續(xù)建設(shè)了近十多種單一功能的科技系統(tǒng)，包括：交通信號燈、交通電子警察，車輛卡口，視頻監(jiān)控，流量監(jiān)測，行人闖紅燈，鳴笛檢測…..路口管理能力雖然得到顯著的提升，但仍然無法匹配上迅猛增長的交通需求，擁堵和人手不足仍然是困擾每個交通管理者的難題。隨著潮汐車道，借道左轉(zhuǎn)，拉鏈式通行等新型交通組織的廣泛應(yīng)用，車輛/非機動車/行人精細化管理的推進，車路協(xié)同的快速發(fā)展，在路口堆疊更多單一功能系統(tǒng)的傳統(tǒng)做法已難以為繼。

路口作為交通沖突最易發(fā)生的區(qū)域，是現(xiàn)代城市路面交通秩序管理的核心。因此，必須高效協(xié)調(diào)南來北往的車輛通行，保證過往車輛、行人的安全流暢通行；并對過往車輛、行人進行記錄，分析其特征與行為，提倡文明出行。而交通信號控制是一個路口管理的最重要組成部分，對交通道路通行效率有重大影響。交通信號燈不智慧化，路口就很難智慧化管理。

基于AI的自動信號配時，讓信控智慧起來

分析了這么多，如何解決呢？利用信息化轉(zhuǎn)型的機會構(gòu)筑競爭優(yōu)勢已成為數(shù)字時代的必然選擇，從數(shù)字化路口到智慧化路口，為交管構(gòu)筑智能化戰(zhàn)略優(yōu)勢，是一條值得探索的發(fā)展路徑。

2018年4月，華為在北京市交管局的指導下，在北京的海淀區(qū)上地三街與上地東路交叉路口，率先開展利用AI算法實現(xiàn)信號配時優(yōu)化和時段自動劃分的試點應(yīng)用。第三方公司（北京世紀高通科技有限公司）評估報告顯示，上地三街車流主方向（東西方向）平均延誤下降15.2%，平均車速提升15%。這個和實施前仿真的結(jié)果非常接近，仿真的結(jié)果為平均延誤減少18.1%，這也很好說明了方案的適應(yīng)性。由于主干線路上的優(yōu)化效果顯著，附近2條支路上的通行效率也明顯獲得改善，報告顯示支路的平均延誤時間降低了10~20%。

而這些成果的背后，是一項人工智能技術(shù)與交通工程理論結(jié)合的解決方案——TrafficGo交通控制優(yōu)化方案。華為TrafficGo方案既能保證嚴格遵守已有交通工程理論的約束，又能探索區(qū)域信號綜合協(xié)調(diào)優(yōu)化創(chuàng)新方案，解決了手工配時的缺陷，也很好的釋放交通道路的通行潛力，***化利用資源。

下一步，北京交警還將進一步擴大華為TrafficGo區(qū)域協(xié)同方案的試用范圍，把握區(qū)域多路口之間的復(fù)雜相互作用關(guān)系，應(yīng)對復(fù)雜場景控制策略，以達到區(qū)域整體調(diào)度***效果，提升城市道路管理水平。