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埃塞俄比亞是非洲大陸地勢(shì)***的地區(qū)，號(hào)稱“非洲屋脊”。長(zhǎng)期以來(lái)，交通落后，缺乏現(xiàn)代化的快速交通工具。為解決交通問(wèn)題，埃塞俄比亞政府斥資4.75億美元啟動(dòng)首都亞的斯亞貝巴輕軌項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2015年1月投入試運(yùn)行。華為根據(jù)埃塞首都目前的交通運(yùn)行狀況，結(jié)合現(xiàn)代化發(fā)展和未來(lái)趨勢(shì)，提出以創(chuàng)新LTE技術(shù)為基礎(chǔ)的智慧城軌解決方案，助力埃塞俄比亞建設(shè)東非高原地區(qū)首條智慧城軌項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)輕軌公司的高效運(yùn)營(yíng)。

輕軌建設(shè)要求更大帶寬。亞的斯亞貝巴(Addis Ababa)是埃塞俄比亞首都，同時(shí)也是該國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐，人口密度高，交通經(jīng)常擁堵。為解決交通堵塞問(wèn)題，埃塞政府斥資4.75億美元啟動(dòng)亞的斯亞貝巴輕軌項(xiàng)目，規(guī)劃長(zhǎng)度為75公里，***期包括南北線(NS)和東西線(EW)，總長(zhǎng)約31公里，預(yù)計(jì)2015年1月投入試運(yùn)行，將是東非***條城市交通輕軌。輕軌投入運(yùn)營(yíng)后，車輛運(yùn)行速度為80公里/時(shí)，輸送能力不小于6萬(wàn)人/小時(shí)，大大改變目前出行靠幾輛“招手停”式的小巴，排隊(duì)候車百米開(kāi)外的窘?jīng)r。

該輕軌項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)由控制中心統(tǒng)一調(diào)度，通過(guò)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車在正線的安全高效運(yùn)營(yíng)，以及車輛段內(nèi)維護(hù)等工作，需要完成以下功能：

● 基本調(diào)度：?jiǎn)魏?，組呼，緊急呼叫，強(qiáng)插，強(qiáng)拆，錄音

● 輔助功能：動(dòng)態(tài)重組，多級(jí)優(yōu)先，遲后進(jìn)入，通話限時(shí)，通話方身份識(shí)別

● 行業(yè)特性：按照車次號(hào)/車組號(hào)呼叫，特定位置列車自動(dòng)轉(zhuǎn)組，列車人工廣播

● 數(shù)據(jù)傳輸：短消息，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，管理數(shù)據(jù)

● 性能要求：呼叫建立時(shí)間<300ms,話權(quán)搶占時(shí)延<150ms

● 無(wú)線覆蓋方面需要覆蓋到正線所有站點(diǎn)、車輛段、OCC，不影響平時(shí)的運(yùn)營(yíng)

票務(wù)系統(tǒng)方面，實(shí)行乘客上車刷卡收費(fèi)，列車運(yùn)營(yíng)結(jié)束后回到車輛段統(tǒng)一下載,由維護(hù)人員刷卡觸發(fā)傳送回地面管理系統(tǒng)。由于票務(wù)數(shù)據(jù)敏感(安全數(shù)據(jù))且比較大，因此對(duì)無(wú)線承載系統(tǒng)安全加密方面提出了要求。

之前傳統(tǒng)的城軌無(wú)線網(wǎng)絡(luò)有多張網(wǎng)組成，其中一張專門用于無(wú)線調(diào)度，目前基本上都是基于Tetra的技術(shù)，Tetra定位是窄帶系統(tǒng)，承載的數(shù)據(jù)量有限，也無(wú)法支持將來(lái)的多媒體調(diào)度。

票務(wù)無(wú)線承載方面則需專門部署一張Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)由于開(kāi)放頻段，易受干擾。另外部署多張網(wǎng)絡(luò)，頻譜利用率低，建設(shè)成本高，給后續(xù)的維護(hù)工作也帶來(lái)了麻煩，集成商及最終客戶都希望有一種新技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音和票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一承載。

由于需要實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一承載，且票務(wù)數(shù)據(jù)是大顆粒數(shù)據(jù)，因此對(duì)帶寬有較高的要求。根據(jù)計(jì)算，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)單小區(qū)帶寬要求不低于350kbps,且要支持語(yǔ)音和數(shù)據(jù)并發(fā)。據(jù)此，當(dāng)前WLAN及Tetra技術(shù)均不能滿足需求。4G LTE技術(shù)是當(dāng)前公認(rèn)的移動(dòng)通信主流技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)完善、公開(kāi)、統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈完備。LTE技術(shù)在全球運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)過(guò)廣泛驗(yàn)證，在20MHz頻譜帶寬能夠提供下行100Mbit/s、上行50Mbit/s的峰值速率，能支持350km/h高速移動(dòng)，適合城軌環(huán)境高移動(dòng)性大帶寬的特征需求，且滿足未來(lái)5-10年業(yè)務(wù)演進(jìn)要求，滿足未來(lái)多媒體調(diào)度的需求。

華為eLTE助力智慧城軌

針對(duì)以上客戶訴求，及當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境情況，華為設(shè)計(jì)研發(fā)了城軌eLTE多業(yè)務(wù)統(tǒng)一承載解決方案，一網(wǎng)承載集群、票務(wù)數(shù)據(jù)， 9級(jí)QoS保證，優(yōu)先保證集群業(yè)務(wù)。在實(shí)現(xiàn)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了票務(wù)大顆粒數(shù)據(jù)的傳輸。

核心網(wǎng)采用專門為企業(yè)用戶定制的eCNS210，關(guān)鍵板卡冗余部署，全線共部署4個(gè)BBU及9個(gè)RRU，完成對(duì)全線的覆蓋，整網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性可以到99.999%以上。

無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)用于指揮列車在正線以及車輛段的安全運(yùn)營(yíng)，因此要求對(duì)全線所有區(qū)域完成100%覆蓋。由于線路95%露天環(huán)境，因此無(wú)需鋪設(shè)昂貴的漏泄電纜進(jìn)行覆蓋，用室外天線覆蓋即可，在4個(gè)站點(diǎn)的機(jī)房各部署一臺(tái)BBU，同時(shí)多個(gè)站點(diǎn)各部署一臺(tái)RRU，形成對(duì)全線區(qū)域(含正線所有車站，車輛段，OCC)的覆蓋。根據(jù)埃塞當(dāng)?shù)責(zé)o線頻譜的使用情況，方案設(shè)計(jì)選擇400MHz(393.025~398.975MHz)頻段，3M頻寬，按照用戶在小區(qū)均勻分布進(jìn)行估算，上行2Mbps，下行2.04Mbps。上述覆蓋方案，保證了全線運(yùn)營(yíng)區(qū)域(含正線，車輛段)的無(wú)線覆蓋，滿足了運(yùn)營(yíng)的需要。

華為基于4G LTE技術(shù)的智慧城軌解決方案，相比傳統(tǒng)的無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)(Tetra)以及無(wú)線承載網(wǎng)絡(luò)(WiFi)而言，具有以下優(yōu)點(diǎn):

● 專用頻段，抗干擾能力強(qiáng)

● 9級(jí)QoS,不同QoS參數(shù)確保不同的業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)別，確保核心業(yè)務(wù)穩(wěn)定運(yùn)行

● 軌旁設(shè)備數(shù)量大幅減少，降低后期的維護(hù)成本。

華為智慧城軌方案，在輕軌業(yè)務(wù)功能，承載數(shù)據(jù)安全，可靠傳輸，無(wú)線覆蓋以及將來(lái)系統(tǒng)擴(kuò)展等方面都充分滿足項(xiàng)目需求。作為非洲首條智慧城軌，必將進(jìn)一步推動(dòng)當(dāng)?shù)爻鞘泻徒?jīng)濟(jì)的進(jìn)步，實(shí)行非洲屋脊的跨越式發(fā)展。