德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署報(bào)告指出，交通流量大的德國(guó)城市經(jīng)常超出顆粒物濃度限值。

例如，在波茨坦，Zeppelinstrae測(cè)定站在2011年記錄的顆粒物濃度超過(guò)官方限值的天數(shù)多達(dá)55天。

2012年，德國(guó)城市波茨坦與西門(mén)子聯(lián)合發(fā)起了一個(gè)旨在降低顆粒物和二氧化氮排放量的試點(diǎn)計(jì)劃。

西門(mén)子部署了一個(gè)叫SitrafficConcert/Scala的交通管理系統(tǒng)，用于采集交通數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析結(jié)果自動(dòng)生成交通引導(dǎo)策略。這些策略旨在確保交通更加順暢，同時(shí)減少污染物排放。

這個(gè)系統(tǒng)可以從各式各樣的傳感器采集***交通信息（如車(chē)輛數(shù)量和封閉路段等），也可接收關(guān)于氣溫和風(fēng)力風(fēng)向的氣象數(shù)據(jù)，以及關(guān)于建筑工地位置的信息。利用所有這些數(shù)據(jù)，這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)計(jì)算出不同街道和路段的污染狀況。

在可能發(fā)生嚴(yán)重污染的區(qū)域，它可以將路口的所有紅綠燈變?yōu)榫G燈。這個(gè)系統(tǒng)也可以通過(guò)轉(zhuǎn)移交通流，切斷行進(jìn)緩慢的車(chē)輛排成的長(zhǎng)龍，達(dá)到減少污染的目的。通過(guò)在進(jìn)城方向的主要道路上，縮短紅綠燈的綠燈時(shí)長(zhǎng)，便可以做到這一點(diǎn)。得益于這些措施，波茨坦現(xiàn)在大氣二氧化氮濃度比2012年開(kāi)始這個(gè)項(xiàng)目時(shí)測(cè)得的44毫克/立方米降低了4%；同一時(shí)期，PM10排放量也有所降低。

不過(guò)，波茨坦部分行政區(qū)的年均污染水平還是有點(diǎn)偏高。這座城市正在醞釀中的措施，比如新的停車(chē)位管理系統(tǒng)、改善大型交通樞紐的公共交通以及倡導(dǎo)騎自行車(chē)的舉措等。波茨坦交通管理局局長(zhǎng)說(shuō)：“如果我們的初步成功一直持續(xù)到2015年，我們甚至可以進(jìn)一步減少污染物排放，我們將在整座城市推出以環(huán)境為導(dǎo)向的交通管理系統(tǒng)。 ”