【51CTO.com 獨家譯稿】若超大規(guī)模存儲網絡像城市交通一樣去進行粗放型管理的話，其結果有多么恐怖完全可想而知。交通堵塞，延遲和數據丟失……網絡架構管理與道路交通管理不同，它具備實時流量監(jiān)控和用于故障排除的端對端視圖功能。

不過我們要考慮到任務的難易程度。若一個網絡有800個服務器和網絡適配器，300個交換機，2個控制器和50個存儲陣列，還有1150個網絡設備和超過5000個的網絡端口-這種規(guī)模并非具備云標準的特殊超大型網絡架構所獨有-市面上常見的架構管理系統(tǒng)同樣可以輕松擴展到9000個交換端口和20000個終端設備。在這種情況下，我們根本無法通過監(jiān)控屏幕中的狀態(tài)信息來搞定全部設備及端口的問題，更不用說進行故障排查了。

這項工作相當復雜。我們首先要對這個網絡進行路徑配置，并建立域，還要嘗試創(chuàng)建不同的流量策略并確保網絡資源的合理運用，避免低優(yōu)先級應用占用高優(yōu)先級應用的流量資源。

如上所描述，這樣的網絡就需要智能網絡架構管理系統(tǒng)了。事實上我們幾乎可以斷言，如果沒有這套系統(tǒng)，上述網絡完全無法加以管理。

它們也沒有足夠的監(jiān)控設備和網絡端口。網絡是一個單一的實體，并提供了服務器應用、存儲陣列和外部服務之間的數據傳輸服務，還有管理系統(tǒng)應監(jiān)測服務級別和進行端到端的管理。

端到端

讓我們還回到那個城市交通的比喻上，端到端的監(jiān)控就像是監(jiān)測紐約大中央火車站和Laguardia機場之間的道路一樣。也許這樣的比喻有點可笑，在市區(qū)或是城鎮(zhèn)中進行端到端的監(jiān)控是不切實際的。然而同樣的監(jiān)控手段卻是數據網絡正常動作的必備條件，沒有它的話，我們將無從搞清設備故障到底影響到了哪些網絡服務項目。

通過像思科Fabric Manager和博科的數據中心網絡架構管理系統(tǒng)（IBM的OEMed）這樣的產品，你可以自定義網絡架構中端到端的流量監(jiān)測規(guī)則。它們可以對流量和網絡通信時間之類的數據進行實時記錄，這些統(tǒng)計數據可以保存到歷史記錄當中。

博科DCFM界面

這個系統(tǒng)也可以監(jiān)控單個設備，如果設備的使用頻率超過了設置的初始值，它就會發(fā)出警報。通過這個軟件我們就可以及時管理調試這些設備，比如交換機和交換機端口，還有網絡架構中的應用服務和需求響應什么的都可以查看到。如果某項端對端服務開始出現故障，那么立即會有相應的單獨設備信息被發(fā)送到管理人員手上；該信息將在識別交換設備問題、尋找服務失敗原因以及之后的補救方案實施方面帶來發(fā)揮巨大的作用。

不要只顧服務端口

在云計算環(huán)境里，網絡架構的管理不能只看服務入口，網絡或者SAN這些端口，還要顧及全局。網絡的存在是為了提供服務，但網絡本身無法直接完成這個功能，而是需要通過服務中的應用程序方能實現。隨著虛擬化技術的快速發(fā)展，VMware技術現在已成為了主導力量，這也就促使了網絡架構管理也必須與虛擬化相結合，具備虛擬感知功能。

虛擬機終端應用也應被包含在端到端的服務管理當中，同時顯示在監(jiān)測管理的界面里。設備管理器應該與接駁到網絡中的每臺物理服務器上的管理程序結合起來，并對虛擬機信息加以訪問，這樣管理器就能夠將設備與其在管理程序中無法查看的對應網絡信息加以連接。

Cisco Fabric Manager程序界面

網絡架構管理系統(tǒng)可以進行單個虛擬機設置和QOS配置，還具備一些訪問權限和加密的特殊性能。#p#

整體網絡

這里有個客戶，他的網絡架構是由SAN服務器，網絡服務器，分支辦公網以及災難備份這些基礎架構組成的，其中的每個部分都需要進行管理，那么網絡架構系統(tǒng)可將這些部分加以整合，提供一個整體的管理方案。

存儲網絡、服務器網絡甚至是數據中心管理也應該整合在一起。隨著數據中心與虛擬化技術的逐漸靠攏，網絡架構管理也向著物理與虛擬資源的管理方向發(fā)展。架構管理系統(tǒng)向管理員開放一些虛擬資源的端口，這樣他們就可以進行一些配置，增建新的虛擬機以供擴展。

再例如，虛擬機管理員可以通過面板新增了一個虛擬機并進行QOS的配置，然后架構管理系統(tǒng)就可以自動進行存儲，帶寬，安全和審計管理，并且啟動監(jiān)測功能。

當虛擬機從一個服務轉移到另一個服務，在這個轉移過程中，網絡架構系統(tǒng)就可以監(jiān)測到這個過程，比如在網絡架構中重新配置路徑什么的。

超大規(guī)模網絡

道路交通管理是一個龐大并且復雜的結構，其中包含了高速公路的上百個出口和入口、紅綠燈、立交橋、信息提示牌和成千上萬的道路標志、限速標志和其它一些道路基礎設施。

將單獨的實例提供給負責傳遞服務的載體，最終使其到達指定的方位，這基本上就是通路管理的簡單模型了。聽起來沒什么技術含量吧？但要知道，如果需要管理的是整個城市的道路交通網絡，實際難度可就不是一個級別的了。

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晚間的高速公路

將會有數百萬的出入口，數百萬的基礎設施和標志，數百萬的紅綠燈和斑馬線，而且還有多種多樣的交通工具，公共汽車、自行車和行人，還有不同的高速公路類型等等……云網絡就是這個類型的網絡。

與城市不同，城中的人們可以任何時候做任何自己想做的事，但是一個大型網絡架構則有它自己的固有規(guī)律和管理規(guī)則，并且只能通過網絡架構管理系統(tǒng)去監(jiān)測網絡服務、端到端的服務、以及虛擬機、物理機和終端用戶的動態(tài)。

然后，當城市中發(fā)生了特大交通擁堵狀況的時候，我們可以坐在咖啡廳里，通過安全有效的遠程登錄繼續(xù)完成手頭的工作，因為至少我們的網絡"還能用"。

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