【51CTO.com 獨(dú)家譯稿】若超大規(guī)模存儲網(wǎng)絡(luò)像城市交通一樣去進(jìn)行粗放型管理的話，其結(jié)果有多么恐怖完全可想而知。交通堵塞，延遲和數(shù)據(jù)丟失……網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理與道路交通管理不同，它具備實(shí)時流量監(jiān)控和用于故障排除的端對端視圖功能。

不過我們要考慮到任務(wù)的難易程度。若一個網(wǎng)絡(luò)有800個服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)適配器，300個交換機(jī)，2個控制器和50個存儲陣列，還有1150個網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和超過5000個的網(wǎng)絡(luò)端口-這種規(guī)模并非具備云標(biāo)準(zhǔn)的特殊超大型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)所獨(dú)有-市面上常見的架構(gòu)管理系統(tǒng)同樣可以輕松擴(kuò)展到9000個交換端口和20000個終端設(shè)備。在這種情況下，我們根本無法通過監(jiān)控屏幕中的狀態(tài)信息來搞定全部設(shè)備及端口的問題，更不用說進(jìn)行故障排查了。

這項工作相當(dāng)復(fù)雜。我們首先要對這個網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行路徑配置，并建立域，還要嘗試創(chuàng)建不同的流量策略并確保網(wǎng)絡(luò)資源的合理運(yùn)用，避免低優(yōu)先級應(yīng)用占用高優(yōu)先級應(yīng)用的流量資源。

如上所描述，這樣的網(wǎng)絡(luò)就需要智能網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理系統(tǒng)了。事實(shí)上我們幾乎可以斷言，如果沒有這套系統(tǒng)，上述網(wǎng)絡(luò)完全無法加以管理。

它們也沒有足夠的監(jiān)控設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)端口。網(wǎng)絡(luò)是一個單一的實(shí)體，并提供了服務(wù)器應(yīng)用、存儲陣列和外部服務(wù)之間的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，還有管理系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)測服務(wù)級別和進(jìn)行端到端的管理。

端到端

讓我們還回到那個城市交通的比喻上，端到端的監(jiān)控就像是監(jiān)測紐約大中央火車站和Laguardia機(jī)場之間的道路一樣。也許這樣的比喻有點(diǎn)可笑，在市區(qū)或是城鎮(zhèn)中進(jìn)行端到端的監(jiān)控是不切實(shí)際的。然而同樣的監(jiān)控手段卻是數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)正常動作的必備條件，沒有它的話，我們將無從搞清設(shè)備故障到底影響到了哪些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)項目。

通過像思科Fabric Manager和博科的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理系統(tǒng)（IBM的OEMed）這樣的產(chǎn)品，你可以自定義網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中端到端的流量監(jiān)測規(guī)則。它們可以對流量和網(wǎng)絡(luò)通信時間之類的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時記錄，這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以保存到歷史記錄當(dāng)中。

博科DCFM界面

這個系統(tǒng)也可以監(jiān)控單個設(shè)備，如果設(shè)備的使用頻率超過了設(shè)置的初始值，它就會發(fā)出警報。通過這個軟件我們就可以及時管理調(diào)試這些設(shè)備，比如交換機(jī)和交換機(jī)端口，還有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中的應(yīng)用服務(wù)和需求響應(yīng)什么的都可以查看到。如果某項端對端服務(wù)開始出現(xiàn)故障，那么立即會有相應(yīng)的單獨(dú)設(shè)備信息被發(fā)送到管理人員手上；該信息將在識別交換設(shè)備問題、尋找服務(wù)失敗原因以及之后的補(bǔ)救方案實(shí)施方面帶來發(fā)揮巨大的作用。

不要只顧服務(wù)端口

在云計算環(huán)境里，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的管理不能只看服務(wù)入口，網(wǎng)絡(luò)或者SAN這些端口，還要顧及全局。網(wǎng)絡(luò)的存在是為了提供服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)本身無法直接完成這個功能，而是需要通過服務(wù)中的應(yīng)用程序方能實(shí)現(xiàn)。隨著虛擬化技術(shù)的快速發(fā)展，VMware技術(shù)現(xiàn)在已成為了主導(dǎo)力量，這也就促使了網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理也必須與虛擬化相結(jié)合，具備虛擬感知功能。

虛擬機(jī)終端應(yīng)用也應(yīng)被包含在端到端的服務(wù)管理當(dāng)中，同時顯示在監(jiān)測管理的界面里。設(shè)備管理器應(yīng)該與接駁到網(wǎng)絡(luò)中的每臺物理服務(wù)器上的管理程序結(jié)合起來，并對虛擬機(jī)信息加以訪問，這樣管理器就能夠?qū)⒃O(shè)備與其在管理程序中無法查看的對應(yīng)網(wǎng)絡(luò)信息加以連接。

Cisco Fabric Manager程序界面

網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理系統(tǒng)可以進(jìn)行單個虛擬機(jī)設(shè)置和QOS配置，還具備一些訪問權(quán)限和加密的特殊性能。#p#

整體網(wǎng)絡(luò)

這里有個客戶，他的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是由SAN服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，分支辦公網(wǎng)以及災(zāi)難備份這些基礎(chǔ)架構(gòu)組成的，其中的每個部分都需要進(jìn)行管理，那么網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)系統(tǒng)可將這些部分加以整合，提供一個整體的管理方案。

存儲網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)甚至是數(shù)據(jù)中心管理也應(yīng)該整合在一起。隨著數(shù)據(jù)中心與虛擬化技術(shù)的逐漸靠攏，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理也向著物理與虛擬資源的管理方向發(fā)展。架構(gòu)管理系統(tǒng)向管理員開放一些虛擬資源的端口，這樣他們就可以進(jìn)行一些配置，增建新的虛擬機(jī)以供擴(kuò)展。

再例如，虛擬機(jī)管理員可以通過面板新增了一個虛擬機(jī)并進(jìn)行QOS的配置，然后架構(gòu)管理系統(tǒng)就可以自動進(jìn)行存儲，帶寬，安全和審計管理，并且啟動監(jiān)測功能。

當(dāng)虛擬機(jī)從一個服務(wù)轉(zhuǎn)移到另一個服務(wù)，在這個轉(zhuǎn)移過程中，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)系統(tǒng)就可以監(jiān)測到這個過程，比如在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中重新配置路徑什么的。

超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)

道路交通管理是一個龐大并且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其中包含了高速公路的上百個出口和入口、紅綠燈、立交橋、信息提示牌和成千上萬的道路標(biāo)志、限速標(biāo)志和其它一些道路基礎(chǔ)設(shè)施。

將單獨(dú)的實(shí)例提供給負(fù)責(zé)傳遞服務(wù)的載體，最終使其到達(dá)指定的方位，這基本上就是通路管理的簡單模型了。聽起來沒什么技術(shù)含量吧？但要知道，如果需要管理的是整個城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際難度可就不是一個級別的了。

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晚間的高速公路

將會有數(shù)百萬的出入口，數(shù)百萬的基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)志，數(shù)百萬的紅綠燈和斑馬線，而且還有多種多樣的交通工具，公共汽車、自行車和行人，還有不同的高速公路類型等等……云網(wǎng)絡(luò)就是這個類型的網(wǎng)絡(luò)。

與城市不同，城中的人們可以任何時候做任何自己想做的事，但是一個大型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)則有它自己的固有規(guī)律和管理規(guī)則，并且只能通過網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理系統(tǒng)去監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、端到端的服務(wù)、以及虛擬機(jī)、物理機(jī)和終端用戶的動態(tài)。

然后，當(dāng)城市中發(fā)生了特大交通擁堵狀況的時候，我們可以坐在咖啡廳里，通過安全有效的遠(yuǎn)程登錄繼續(xù)完成手頭的工作，因為至少我們的網(wǎng)絡(luò)"還能用"。

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