最近空中上網(wǎng)的事情又被提起，美國航空公司（American Airlines）率先向乘坐其國內(nèi)長途航班的旅客提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，總數(shù)超過1000架的飛機(jī)帶著這項(xiàng)新業(yè)務(wù)在各地飛翔，標(biāo)志著美國航空業(yè)空中上網(wǎng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段。
 
這件事情給整個(gè)航空業(yè)帶來的影響，可能需要過一段時(shí)間才能反應(yīng)出來。而可以預(yù)見到的是，在走向成熟的過程中空中互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)會面臨很多問題。就目前看來，空中上網(wǎng)其實(shí)是一把雙刃劍，它在增加了便利性的同時(shí)也帶來了新的飛行安全問題，另外實(shí)際的使用率如何還未可知。

如果大家還記得年初美國聯(lián)邦航空局（FAA）對波音公司787“夢想”系列飛機(jī)的警告，會覺得這個(gè)聲音有些振聾發(fā)聵——機(jī)上的無線娛樂系統(tǒng)與飛行控制系統(tǒng)相連接，存在嚴(yán)重的安全漏洞，黑客將極有可能通過娛樂系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)侵入飛機(jī)駕駛艙的控制系統(tǒng)，通過筆記本電腦危及飛行安全。悲觀的人難免不去想“要網(wǎng)絡(luò)還是要命”這樣的問題……這其實(shí)就是增加服務(wù)所帶來的副作用，它給安全管理人員出了新的課題。而這種安全威脅還有可能延伸到機(jī)場，向來作為安全控制重地的機(jī)場，每天都要面對這些帶著無線信號起起落落的飛機(jī)，能否保證絕對安全就顯得至關(guān)重要。

另外一個(gè)問題在于乘客對空中上網(wǎng)服務(wù)的熱情，去年波音公司停止Connexion空中互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，就是因?yàn)閷υ摲?wù)的市場沒有很好的預(yù)期，每次航班只有少數(shù)乘客使用，更多的人還是沒有養(yǎng)成在空中瀏覽網(wǎng)站、收發(fā)郵件的習(xí)慣。另外一個(gè)影響使用率的因素就是服務(wù)價(jià)格，雖然Connexion將價(jià)格分為整個(gè)航程固定費(fèi)用和計(jì)時(shí)收費(fèi)兩種，但是吸引乘客的效果并不好。而美國航空公司將價(jià)格定在12.95美元（波音767-200型飛機(jī)），不知道能否成功吸引那些在紐約、舊金山、洛杉磯、邁阿密等城市間奔波的乘客……

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