出品 | 51CTO技術棧（微信號：blog51cto）

繼各大騰訊、阿里等各大AI Infra廠商火速接入DeepSeek后，這款“國民AI”的熱度已經(jīng)席卷到了汽車圈。

圖片

首先是吉利，主打的是語音主動交互場景。2月6日，吉利汽車宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1深度融合，具體來講就是利用DeepSeek-R1模型對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側大模型等進行蒸餾訓練。

吉利汽車介紹，融合后的AI系統(tǒng)不僅能精準理解用戶的模糊意圖，準確調(diào)用約2000個車載接口，而且能基于車內(nèi)外場景主動分析用戶潛在需求，提供車輛控制、主動對話、售后等服務，大幅提升智能交互體驗。

緊接著，在國家企業(yè)技術中心排名中位居汽車行業(yè)第2位的東風汽車也宣布，公司旗下自主品牌已完成DeepSeek全系列大語言模型接入工作，并將于近期陸續(xù)搭載應用在東風嵐圖、東風猛士、東風奕派、東風風神、東風納米等公司旗下自主品牌車型。 

值得一提的是東風嵐圖，具體來看，東風嵐圖的逍遙座艙已率先完成部署，并于2月7日起啟動與DeepSeek大模型的深度融合，并計劃在2月14日開啟DeepSeek全民知識蒸餾訓練，嵐圖知音和夢想家將率先搭載。嵐圖知音將成為汽車行業(yè)首個融合DeepSeek的量產(chǎn)車型。

據(jù)悉東風猛士917智能座艙也已接入DeepSeek-R1模型，計劃在4月上海車展前通過OTA更新率先呈現(xiàn)給消費者。

東風汽車表示，此次接入后，車內(nèi)語音交互將更加自然，場景理解能力更為智能，功能迭代速度也將大幅提升。借助多模態(tài)感知決策技術，系統(tǒng)不僅能精準識別駕駛員意圖，還能根據(jù)艙內(nèi)外場景提供個性化推薦與主動服務，從而實現(xiàn)從“交通工具”向“智慧出行伙伴”的進化。

然后是極氪、零跑和長城。2月7日，極氪也官宣旗下自研Kr AI大模型與DeepSeek R1大模型完成了深度融合，并且智能座艙助手AI Eva也已集成并即將上線。極氪副總裁姜軍表示，極氪智能座艙團隊會以DeepSeek R1為基礎，持續(xù)訓練極氪自研kr AI 大模型推理能力，提升對用戶模糊意圖與隱形需求的理解與預測精準度，為用戶提供更加符合心意的主動智能服務。

2月8日，零跑汽車宣布，部署DeepSeek-R1的零跑全新座艙即將上線。目前，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1。同時，DeepSeek-R1大模型已在零跑內(nèi)部IT團隊運營部署，輔助工作提效。 

長城汽車CTO吳會肖也在2月8日在微博上發(fā)文宣布，DeepSeek的demo在長城汽車上已經(jīng)跑通，Coffee Agent已完成融合適配。

圖片

而就在昨天，上汽官方也宣布了旗下榮威飛凡與DeepSeek達成了深度技術融合，將成為全球首個將DeepSeek大模型實裝量產(chǎn)的汽車品牌。

圖片

除了以上的官宣，還有蔚來、小鵬等知名汽車創(chuàng)始人在近日的微博或直播中表達了對DeepSeek的盛贊。

專家：車載大模型尚處于探索階段，體驗改善有待提升

從目前披露的功能來看，DeepSeek在智能座艙中的應用不僅僅停留在語音交互層面。用戶未來將能體驗到多語義指令識別、即時信息檢索、甚至AI作詩、作畫和閑聊等功能。

然而業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這些功能在早期的實際應用中，大多更像是一種技術展示，尚未真正轉化為用戶的“直觀感受”或實質(zhì)性駕駛輔助改進。

有人擔心，車企在AI領域的布局雖然迅速，卻需要經(jīng)過市場和用戶長期檢驗，才能從“炒作噱頭”走向真正的技術落地和體驗革新。

有專家指出，大模型的出現(xiàn)有望催化智能座艙的進化，但目前多數(shù)車型仍依賴云端服務，端側大模型部署尚處于探索階段。只有在算力、數(shù)據(jù)、算法及生態(tài)協(xié)同全面升級后，車企才能真正實現(xiàn)從表面交互到內(nèi)在智能的質(zhì)變。

然而，根據(jù)業(yè)內(nèi)調(diào)查與用戶反饋，實際體驗改善有限。許多用戶表示，雖然語音助手變得“更懂你”，但直觀上對駕駛操作、主動安全及整體交互體驗的提升并不明顯。業(yè)界觀察指出，目前大模型在車載環(huán)境中的應用主要存在以下問題：

· 硬件算力不足：車載芯片與云端算力之間的割裂，使得大模型的響應速度和實時性難以達到理想水平。

· 功能應用局限：目前大部分車企僅將大模型用于語音交互，而核心的車輛控制系統(tǒng)并未因此發(fā)生根本性變化。

· 生態(tài)協(xié)同欠缺：車企與AI技術供應商之間在數(shù)據(jù)更新、模型迭代和系統(tǒng)集成上仍存在較大差距，導致實際應用效果打了折扣。

多篇報道均指出，盡管車企紛紛聲稱“AI上車”，但大多數(shù)案例僅停留在初步的語音助手優(yōu)化上，更多功能依然是“炫技”展示，難以滿足用戶對智能座艙全方位提升的期待。

饅頭一個一個啃，路得一步一走，期待大模型今后的發(fā)展和提升！

網(wǎng)友：接下來會不是各個手機廠商接入DeepSeek

自春節(jié)期間DeepSeek R1發(fā)布以來，許多行業(yè)都快速跟進這一低成本的大模型強推理技術，華為、榮耀、三大運營商、阿里、OPPO等則是首先得一批，現(xiàn)在則是吉利、東風、極氪、上汽等智能汽車行業(yè)的又一實體制造領域。

面對來勢洶涌的“DeepSeek接入潮”，網(wǎng)友們對于各大知名企業(yè)的積極態(tài)度徹底點燃了：“很看好這個軟件”、“我也接入了”！更有調(diào)皮的網(wǎng)友表示：“DeepSeek服務器都架不住了！”

圖片

有網(wǎng)友預測，不出一個月，國產(chǎn)手機估計會全部接入。

圖片

誠然，有網(wǎng)友們認為這波操作有蹭流量的成分在，但好東西就應該跟進，不是嗎？更何況DeepSeek這款讓大洋彼岸的硅谷都恐慌的國產(chǎn)之光！

所以，各位認為，接下來宣布接入DeepSeek的下一個行業(yè)會是誰呢？

本文轉載自??51CTO技術棧??